Alfa Romeo Giulietta u salonima širom Evrope od maja

Novi obećavajući model kompaktnog hečbeka kompanije Alfa Romeo pod imenom Giulietta u prodaji će se naći već u maju, ali će postepeno biti uvođen na glavna evropska tržišta, pa ga možemo očekivati i kod nas u dogledno vreme, ako je suditi po brzini dolaska modela MiTo.
O njoj sam pisao pre zvanične premijere na salonu u Ženevi na kojem je uspešno debitiovala kao naslednica modela 147 koja nikada nije ponela oznaku 149 niti ime Milano.

“Đulijeta” je dizajnirana u Alfa Romeo Style Centru sa enterijerom urađenim daleko luksuznije od manjeg modela MiTo, a za korak je ispred u rafiniranosti dizajna u odnosu na prethodne Alfe iz istog i višeg segmenta. Modernija od Lancie Delta, Giulietta je do sada najbolji model Alfa Romea u tzv. “Golf klasi”, s kojim italijanska marka u godini kada proslavlja stogodišnjicu postojanja ozbiljno računa.

Sa novim modelom automobila koji sa ponosom vraća na drumove ime iz 50-tih godina prošlog veka, biće izvršeno tržišno repozicioniranje marke Alfa Romeo bliže premium segmentu, zadržavajući veliku dozu elegancije, prepoznatljivosti i individualnosti u agilnom, gotovo sportskom automobilu. Ove odlike su naročito važne za upravu FIAT-a koji upravo sa Giuliettinim tehnološkim i platformskim rešenjima ima nameru da postavi na noge marku Chrysler, odnosno Dodge u C segmentu.

Giuliieta je projektovana i dizajnirana da bude bez uočljivih kompromisa. Siguno da oni postoje, ali daleko od toga da se mogu lako otkriti. Zanimljivo je to što Alfa Romeo neće nuditi Giuliettu sa anemičnim motorima stare konstrukcije koji pogoduju samo rent-a-car agencijama ekonomske klase, auto-školama i ponekim firmima za službena vozila.

Ni u jednoj varijanti Gulietta neće ubrzavati do 100 km/h za večnih 14 sekundi, niti će moći da se kupi ogoljena sa početnim paketima kojima nedostaju neki osnovni elementi, tipa podešavanja visine prednjih sedišta, elektropodizača stakala pozadi... Alfa Romeo neće ispitivati granicu trpeljivosti kupaca čerupanjem tehničko-bezbednosne osnove automobila. Naprotiv, svaka Giulietta koja napusti fabriku će imati elektronsku kontrolu stabilnosti i dinamike vozila, elektronski Q2 diferencijal, start-stop sistem za štednju goriva, LED tehniku primenjenju u svetlosnim grupama napred i pozadi, kompletnu paletu elemenata pasivne i aktivne bezbednosti.

Giulietta je izrađena na novoj kompaktnoj platformi sa međuosovinskim rastojanjem od 2,63 metra koja primenjuje laganu i čvrstu strukturu sačinjenu od kombinacije aluminijuma i jakih čelika. Podešena je u startu da Giulietta bude prilično agilan hečbek sa pet vrata i na najzahtevnijim putevima, a da istovremeno zadrži nivo komfora za svakodnevna i duga putovanja. Platforma se može pohvaliti sofisticiranim tehničkim detaljima sistema vešanja, tu je napredni upravljački sistem, te niz inovacija karakterističnih za Alfa Romeo modele novih generacija, uključujući jedinstveni Alfa D.N.A. selektor dinamike vozila.

Prednji farovi imaju dnevna svetla sa LED tehnologijom, dok su ostala klasične konstrukcije sa sočivima.

Kod Giuliette su dinamičke osobine zagarantovane ne samo zbog motorizacije, već zato što će sa početnim nivoom opreme stizati niz tehnologija što ih je inženjerski tim Alfa Romea prethodno razradio: kontrole dinamičnosti vozila (VDC) koje preko poteznog prekidača omogućavaju vozaču da izabere modus rada (Alfa D.N.A), a rade u sprezi sa elektronskim zatvaračem diferencijala (Q2), modulacijom rada motora (DST) i elektronskim sistemom za stabilnost vozila (ESP).

Giulietta deluje duže od 4,35 metara zato što je prednji kraj prilično nizak i širok (1,8 m). Posmatrano sa boka, silueta prozora je izrazito kupeovska, čemu pored specifičnog oblika prozora doprinosi i efekat skrivenih ručki za otvaranje zadnjih vrata. Kupeovska silueta krova koji je blago zakrivljen odaje utisak automobila prilepljenog za drum, ali realno Giulietta nije preterano nizak automobil sa svojih 146 cm.

Pogled s boka dekorišu opcioni hromirani okviri prozora i odlično dizajnirani pragovi i bokovi vozila. Pozadina je najlepši deo Đulijete, sa upečatljivim LED stop svetlima, masivnim branikom koji je savršeno uklopljen sa petim vratima i lepo oblikovanim zadnjim vetrobranom, te sportski dizajniranim i simetrično postavljenim završecima izduvnih grana na braniku sa crnom oblogom koja ima konture zadnjeg difuzora.

Proporcije hečbeka i nešto povišena linija struka omogućili su da uprkos složenijem multi-link vešanju pozadi, koje inače zahteva nešto više prostora, ipak ostane sasvim dovoljno korisne zapremine za prtljažnik prosečne zapremine (350 litara).

U enterijeru pored mnoštva sportskih detalja pažnju privlače klasično dizajnirani prekidači, ručka šestostepenog menjača, ventilacioni otvori i navigacioni sistem koji izvire iz armature kabine. Na njegovom ekranu se prikazuju i mehanički parametri kontrolisani preko Alfa D.N.A. sistema. Pošto Giulietta koristi samo Euro 5 turbo motore (2 benzinca i 2 dizelaša) na tom ekranu se prikazuje i rad turbo kompresora, odnosno efekat nadpunjenja koji on stvara.

Osnovni 1.4 TB motor u ponudi je za svaku pohvalu po pitanju štedljivosti i podešen za manju snagu (120 KS), a opremljen je Start-Stop tehnologijom. U inicijalnoj ponudi nema 1.4 Turbo Benzina motora od 155 KS koji se ugrađuje u MiTo, već je kao prvi sledeći, takoreći srednji benzinski motor, odabran 1.4 TB Multiair sa 170 KS, što je za 10 KS više od konkurencije koja pri tom koristi dvostruko prehranjivanje. Njegov maksimalni obrtni momenat je za 10 NM veći od konkurencije i dostupan je na 250 o/min manjim obrtajima u odnosu na konkurenciju. I potrošnja ovog Multiair motora je izvanredna i na nivou je dizelaša sa 4,6 l/100 km puta izvan grada.

Osnovni 1.6 JTDM motor u ponudi je podešen za standardnih 105 KS (baš kao 1.6 TDi kod Golfa) i za 320 Nm pri 1750 o/min, što je za 70 Nm više u odosu na Golfov 1.6 TDi DPF. On je sa potrošnjom 3,7 l / 100 km izvan grada čak štedljiviji od pomenutog “nemca”.

Snažniji 2.0 JTDM motor podešen za nadprosečnih 170 KS, da bude “egal” sa srednjim benzinskim motorom u ponudi Alfa Romea. Ovaj dvolitarski JTDm je u pogledu snage identičan 2.0 TDI motoru koji se ugrađuje u Golf GTD u odnosu na koji ima 30 Nm manje.

A šta je onda top ponuda Alfine motorizacije kad je Giulietta u pitanju? To je turbo benzinski motor zapremine 1750 ccm sa 235 KS, koji za razliku od manjih 1.4 motora primenjuje tehnologiju direktnog ubrizgavanja benzina. Ovaj motor još uvek nije dostupan za poručivanje sa Giuliettom, ali kada to bude, biće prava senzacija. Po svoj prilici neće dugo ostati senzacija, jer čim oseti pritisak konkurencije Alfa Romeo će usavršiti ovaj motor uvođenjem Multiair tehnologije koja će doneti štedljivost i više performanse.

Ovaj 1750 TBi motor odlično “vuče” i na nižim obrtajima, što kod običnih benzinaca nije slučaj, ravnomerno razvija snagu do visokih obrtaja, što kod turbo dizelaša nije slučaj. Već sada 1750 TBi motor ima specifičnu snagu od 134 KS po litru zapremine, a po performansama stiže trolitarske motore. Specifični obrtni momenat mu je 194 Nm po litru zapremine što je u samom vrhu među serijskim turbo benzincima. Ukupno posmatrano, maksimalni obrtni momenat od 340 Nm koji je veći nego kod konkurencije, čak i kad ona raspolaže većom radnom zapreminom i primenjuje iste tehnologije (direktno ubrizgavanje i turbo asiraciju). Naime, 2.0 TSI ima maksimalnu snagu od 210 KS, obrtni momenat od 280 Nm. Još kad bude nadograđen Multiair tehnologijom 1750 TBi će biti u rangu V6 motora dvostruko veće zapremine.

Alfa Romeo sigurno neće propustiti priliku da tehnologiju direktnog ubrizgavanja benzina uvede u modele zapremine 1.4 litra. Tako bi i bez pomoći dvostrukog prehranjivanja na malim zapreminama imali najbolje i najsnažnije motore. Drugim rečima, italijani su uveli MultiAir sistem koji im je obezbedio nekoliko godina “fore” da implementiraju direktno ubrizgavanje u male motore. Ako već sada fabrički 1.4 TB Multiair motor razvija 170 KS, jasno vam je da bi uz pomoć direktnog ubrizgavanja ta cifra mogla da se popne na preko 200 KS. Potom dodajte dvostruko prehranjivanje uz pomoć mehaničkog kompresora i dobićete nekih 220+ KS sa puno obrtnog momenta, a sve iz male zapremine od bezmalo 1,4 litre. To je snaga u rangu one koju danas postiže veći motor zapremine 1,75 litara, ne koristeći kompresor, a ni MultiAir tehnologiju.

Pored dobro odmerenih nivoa opreme Distinctive i Progressive, kupci će moći da odaberu Sport i Premium pakete dodatne opreme. Sportski paket donosi 17” naplatke od lake legure, bočne suknjice, sportske papučice i sedišta sa delovima od kože i mikrofibera, dekorativne obloge od aluminijuma u unutrašnjosti, okvire farova od aluminijuma, crno “nebo” u enterijeru i crne “stubove”.

Premium paket donosi bi-xenon svetla sa automatskim zakretanjem svetlosnog snopa, Blue&Me Bluetooth/USB sistem, parking senzore pozad, senzore kiše, magle i sumraka, električno sklopive bočne retrovizore i zatamnjujući retrovizor u unutrašnjosti.

Sve ostalo spada u posebnu dodatnu opremu, kao što je električno kontrolisani panoramski krov, sistem za navigaciju koji izvire iz armature, Bose® Hi-fi itd.

Samo će kupci najsnažnije verzije Giuliette moći da izaberu još više detalja u okviru Quadrifoglio Verde verzije Giuliette. Ona je spuštena za 15 mm napred i 10 mm pozadi, ima specifične 17” naplatke, nadograđene kočnice, još sportskiji enterijer.