Audi A1 na prvi pogled pre sajma u Ženevi

Čekanju je došao kraj, barem kada je reč o najnovijem Audijevom modelu pomoću kojeg je kompanija rešila da odškrine mala vrata gradskih automobila premium karakteristika. Samo 48 sati pošto sam pogledao sve zvanično dostupne podatke o Audiju A1, pregledao sve video materilaje, pročitao medijske izjave funkcionera Audija, vreme je da se na podsajtu „Automotive Critical Observer Srbija“ oglasim prilogom „na prvi pogled“.

A1 je novo ime za novi automobil, novih boja, novih mogućnosti personalizacije, a u novom veličinskom razredu za kompaniju iz Ingolštata. Audi obećava da će to biti najmanji model u familiji Audi.

Uprkos manjim dimenzijama i dužini manjoj od 4 metra, A1 zadržava mnoge karakteristike tipičnog Audi automobila, a između ostalog i proporciju providnih površina u odnosu na neprovidne, od jedne na prema dve trećine. Prepust preko prednjih točkova je neuobičajeno kratak (81 cm), a lukovi točkova su naglašeni, kako je to već običaj, zbog čega A1 odaje utisak veće širine i prisutnosti na putu. Taj utisak pojačan je emocijalnim kontekstom svetlosne “grafike” prednjih farova sa LED tehnologijom koja pokreće optička vlakna – ista ona koja smo viđali u lampama i ona koja se koriste za prenos informacija u telekomunikacijama. Kriva linija svetlosti je nešto što je prvi iskoristio BMW dizajnirajući “anđeoske oči” tj. svetlosne oreole. Audi je sa dizajnom svetala otišao korak dalje i sada sa modelom A1 nastavlja da se igra emocijama. A1 zahvaljujući obliku njegovih dnevnih svetala deluje odlučno – kao da će sigurno stići tamo gde je krenuo, a svima ostalim savetuje da je bolje da mu u tome ne smetaju previše. Za razliku od modela R8 i A8 koji se sada mogu naručiti sa kompletno LED osvetljenjem, kod modela A1 to još nije moguće.

Visoka linija bokova što se neprekinuto proteže od svetala, iznad lukova točkova ka bočnim staklenim površinama i zadnjim svetlima je logičan dizajnerski izbor za automobil u kojem se nisko sedi, a insistira se na osećaju ušuškanosti i bezbednosti. Ova naglašena linija koja proširuje vrata kontrastirana je srebrnastim lukom krova. Slično rešenje sa drugačije obojenim A stubom koji se nastavlja na luk krova i zavšava C stubom ostalo mi je u sećanju od Citroena C3 Pluriel. Audi je otišao korak dalje, omogućivši kupcima da izaberu tu alternativnu boju stubova i krovnog luka.

Sportski dizajniran sa koeficijentom otpora od 0,32, agilan i ekonomičan, A1 je namenjen krstarenju zakrčenim ulicama velikih gradova, gde se nalazi u svom elementu, a svog vlasnika i okruženje “časti” niskom potrošnjom goriva, odnosno manjom količinom ugljen-dioksida emitovanim u vazduh. Vlasnik ili vlasnica pripadaju mlađoj, urbanoj populaciji. S obzirom na to da se može prilagoditi izborom različitih opcija, A1 bi mogao da odgovori na zahteve za personalizacijom koji dolaze od mlađe i platežno sposobne ciljne grupe. Ona želi da automobilu da neki svoj lični pečat, jer joj je to praksa i kad je reč o odevanju, nosivim tehno gedžetima (mobilni telefon, PDA, mp3 plejer, notebook itd.).

A1 ima za cilj da osvoji nove kupce, da bude prvi Audi u nečijem životu i da izgradi osnovu za lojalnost brendu Audi, kada mladi kupac postane zreliji i kad bude zahtevao više od trovratnog malog gradskog automobila. Istovremeno, u Audiju prepoznaju i one kupce koji iz praktičnih razloga biraju manji auto za sebe, ali se ne zadovoljavaju osnovnim opcijama. Za one koji insistiraju na poslednjoj reči automobilske tehnologije i na uzbudljivom dizajnu tu je sada i A1 kao potencijalni izbor, sa većinom karakteristika jednog premium modela koji još nosi genetiku poznatog brenda.

Ulazak marke Audi u ovaj veličinski razred inspirisan je i njegovim rastućim tržišnim potencijalom koji se procenjuje na +30% do 2015. godine u Nemačkoj. Audi očekuje da će prodavati 80.000 komada modela A1 tokom prve godine na tržištu, po početnoj ceni od oko 16.000 evra.

A1 primenjuje inovacije sa većih modela kao što su A3 i A8, ali ne donosi ASF samonoseću karoseriju od aluminijuma koja je bila inspirišuća kad je debitovala u prethodnom pokušaju Audija da napravi uspeh na tržištu malih automobila sa modelom A2. Dve trećine karoserije modela A1 izrađeno je o visoko i ultrasnažnih čelika, a 11 procenata čelika je grejano pa presovano uz istovremeno hlađenje, tako da su na neki način kaljeni. Masa prazne karoserije je samo 221 kg, a na prednjoj osovini nosi između 61 i 63 procenata ukupne mase koja je kod osnovnog modela 1045 kg. Sa modelom A3 novi mali Audi deli motore, uključujući i mali turbo benzinac, start-stop sistem koji će se standardno ugrađivati u A1, kao i mehanizam za prikupljanje energije kočenja koji će biti dostupan bez obzira na odabranu motorizaciju. I putni računar sa programom za poboljšanje efikasnosti je nešto što je A1 pozajmio od većih modela kompanije sa četiri prstena. Uz ove tehnolgije A1 donosi niz opcija informaciono-zabavnog karaktera koji se inače mogu naći u luksuznim modelima automobila, a kojih nema u ovom veličinskom razredu. Tako je opcion MMI sistem, navigacija i Bose ozvučenje koncertnog kvaliteta. Preuzet je i opcioni 7-stepeni automatski menjač sa dva kvačila (S tronic) i komandama za promenu stepena prenosa na polugicama iza obruča upravljača koji se uparuje samo sa najsnažnijim motorom u ponudi. A što se smog upravljača tiče, biće dostupan u trokrakom izdanju koje se opciono može naručiti presvučeno finom nappa kožom. Upravljanje je prilično direktno sa odnosom od 14,8 prema 1, precizno je, a ugao zakretanja prednjih točkova je veliki što je bio imperativ s obzirom na natprosečno širok trag točkova, kako bi se omogućilo da minimalni prečnik kružnog kretanja od 10,6 metara. U jednom od dva nivoa opreme A1 dolazi sa ambicioznije podešenim ogibljenjem, sportskog karaktera.

Ono što je neizostavno kod luksuznih modela jeste kvalitet materijala, preciznost izrade, uklapanja i finiširanja. Za opšti utisak premium modela bitno je da svaki detalj bude savršen. Kod A1 je enterijer urađen u premium maniru. Panel sa instrumentima je mekan na dodir, svi dugmići i polugice kreću se precizno i odaju utisak solidne izrade. Karoserija je izrađena sa velikom preciznošću, kvalitet laka je vrhunski, a posvećenost kvalitetu evidentna je i na mestima skrivenim od pogleda. Takođe bitan element “premiumnosti” je i akustička udobnost boravka u vozilu. Ona se postiže između ostalog i konstrukcijom karoserije jer buku prave veliki ravni metalni segmenti kad nisu adekvatne čvrstine, a to je naročito izraženo na mestima spojeva. Sve zone koje trpe silu tokom vožnje su posebno ojačane, a primenjena je zvučna izolacija od laganog materijala da dovede akustičku udobnost u putničkom prostoru u rang većih automobila premium nivoa.

A1 će se proizvoditi u Audijevom pogonu u Briselu, Belgija u koji je fabrika investirala nešto više od 100 miliona evra s ciljem modernizacije proizvodnih linija, što će u budućnosti moći da obezbedi visok nivo kvaliteta finalnog proizvoda.

Jedna nova boja u ponudi je “wasabi” zelena, a reč je o boji jedne vrste rena koji se uzgaja u Japanu. Kao što se pasirani ren koristi da začini ukusno jelo od mesa, tako se i elementi u boji “wasabi” zelene koriste umereno u Audiju A1, čisto za naglašavanje detalja u enterijeru.

Podrazumevani sistem za kontrolu stabilnosti (ESP) poseduje funkciju elektronskog zatvarača diferencijala, što je simulacija mehaničkog zatvarača pomoću doziranog kočenja prednjeg točka koji se nađe na unutrašnjoj strani krivine i to onda kada senzori otkriju da gubi trakciju. To za efekat ima prosleđivanje obrtnog momenta na suprotni točak, što proizvodi manje podupravljanje i bolji kontakt sa podlogom.

Motorizacija koja će se u prvo vreme naći u ponudi za model A1 nije toliko bogata koliko sam očekivao, ali su ravnomerno zastupljeni turbo benzinci i turbo dizelaši i to sa direktnim ubrizgavanjem goriva u 4 cilindra u linijskom rasporedu. Nezvanična informacija koja datira iz maja 2008. godine predviđala je snažne motore i to 1.4 TFSI, 125 kW (170 KS) sa S tronic menjačem i 2.0 TDI, 105 kW (143 KS) sa 6-stepenim ručnim menjačem.

Iz različitih tehničkih i komercijalnih razloga još uvek nije određeno kada će započeti proizvodnja A1 sa pogonom na električni pogon. U Audiju su inicijalno koncentrisani na tržišno lansiranje modela A1 i nema zvaničnih izjava povodom alternativnih pogona za model A1 u bližoj budućnosti. Zvaničnici Audija poriču mogućnost ugradnje pogona na sve točkove (Quattro), a od karoserijskih verzija pominju samo još “sportback”, što je Audijev termin za petovratnu verziju karoserije. Dakle, niti kabriolet niti roadster nisu razmatrani.

Činjenica je da A1 deli platformu sa modelima Seat Ibiza i Volkswagen Polo, ali i da je A1 nezavisno dizajniran da bude pravi Audi, a da se minimizuju ili zaobiđu ograničenja platforme – torziona osovina pozadi, na primer.

Svi zvanično ponuđeni motori se mogu pohvaliti ekonomičnošću, a potrošnja se kreće između 3,8 i 5,4 litara na 100 km puta u kombinovanom ciklusu. Ekološki učinak je odličan kod dizelaša koji u slabijoj varijanti emituje ispod 100 grama ugljen-dioksida po kilometru. I slabiji benzinac je umeren u emisijama sa ispod 120 g CO2/km.

Za početnih 16.000€ u Nemačkoj se dobija ESP, sistem za prikupljanje energije kočenja, start-stop sistem, dva prednja vazdušna jastuka, dva bočna vazdušna jastuka u naslonima sedišta i dve vazdušne zavese za glavu, pojasevi sa prezatezačima, aktivni nasloni za glavu.

Linija opreme “Attraction” je bogato opremljena i harizmatična, dok je Ambition sportska i dinamična varijanta. Obe inije se mogu kombinovati sa stilskim i multimedijskim paketima dodatne opreme koji obuhvataju atraktivni informativno zabavni sistem i opcije za dizajn enterijera. Opcije poput navigacije se mogu kupiti naknadno, tako da kupci mogu održavati A1 svežim i atraktivnim u godinama što slede.
Attraction linija opreme podrazumeva 15-inčne naplatke, dok Ambition podrazumeva sportske, 16-inčne. Audi opciono nudi 17-inčne aluminijumske felne sa dodatnim modernim dvobojnim dizajnom sa širokim pneumaticima, dimenzija 215/40 R17.

Ne propustite da pogledate odabrane fotografije modela Audi A1 u foto galeriji podsajta Auto-CO Srbija, kliknite ovde!