Audi R8 GT sa 100 kg manjom masom

Čitavih 100 kg lakši i brži Audi R8 stigao je u ograničenoj GT seriji da još jednom zamuti vodu u klasi kupea visokih performansi - i to kao automobil koji se legalno može voziti i izvan zatvorene staze, baš kao i Porsche 911 GT3 RS. Ljući i oštriji R8 je ostao veran filozofiji luksuza, pa umesto asketskog ultra-lakog modela kao za trke, u kabini R8 GT-a možemo videti sasvim pristojan nivo komfora i sportskog luksuza.

Sa proverenim V10 motorom zapremine 5,2 litra koji primenjuje direktno ubrizgavanje benzina u cilindre da razvije snagu od 560 KS (412 kW) i obrtni moment od 540 Nm, svaki od primeraka R8 GT-a iz ograničene serije od 333 komada moći će da iz mesta ubrzava do 100 km/h za samo 3,6 sekundi, odnosno do 200 km/h za 10,8 s. Ako su vam ove brojke poznate, to je zato što dotični motor Audi već neko vreme koristi u modelu R8 V10. Maksimalna brzina kod R8 GT-a nije ograničena na 250 km/h i iznosi tačno 320 km/h.

Standarni R8 V10 koji primenjuje aluminijumsku šasiju (ASF) i magnezijumski okvir motora, težak je sa Quattro pogonom i R-tronic menjačem 1.625 kg.

Skinuti dodatnih 100 kg bio je vrlo težak zadatak za inženjere, ali sveobuhvatnim pristupom i taj zadatak je ostvaren. Primenjeno je tanje i lakše vetrobransko staklo, pregrada između putničkog i motornog prostora, kao i zadnje prozorče su napravljeni od polikarbonata (vrsta plastike). Fiksirani zadnji spojler je takođe skinuo masu, baš kao i tanji limovi karoserije i manji prtljažnik. Korišćena je ojačana plastika sa karbonskim elementima i to u poklopcu motora, zadnjem braniku, bokovima koji služe i kao usisnici, što je rešenje koje se najčešće koristi kod trkačkih automobila. Inače, bolje rešenje postoji i primenjuje ga Lotus, kod kojeg se umesto aluminijuma koriste ojačana ugljenična vlakna. Što se ostalih delova tiče, Audijevi inženjeri su skidali masu sa komponenti kao što su servo kočionog sistema, poklopci kočionih diskova i akumulator. Nastradala je zvučna izolacija i nešto je olakšana usisna grana. Izbor lakšeg tapacirunga kabine skinuo je skoro 8 kg sa vage. Trkačka sedišta od ugljeničnih vlakana uštedela su čak 31,5 kg!

Reviziju je doživela i aerodinamika, s ciljem da se ne poveća koeficijent otpora vazduhu, a da se poveća aerodinamički pritisak pri većim brzinama koji potiskuje automobil na dole i rezultuje boljim prijanjanjem. Estetske modifikacije obuhvataju bojenje maske hladnjaka u mat crnu boju, primenu LED prednjih svetala, kućišta retrovizora od ugljeničnih vlakana montirana na aluminijumskim nosačima, 19-inčne naplatke od lake legure sa titanijumskim finišom.

Zadnji kraj je redizajniran, sa velikim funkcionalnim difuzorom od ugljeničnih vlakana. Izbor boja karoserije je ograničen na metalik narandžastu, metalik sivu, srebrnu i crnu sa bisernim efektom.

Budući da se radi o performantnom kupeu, evo i podataka o performansama motora sa dva puta po pet cilindara postavljenih pod uglom od 90 stepeni. FSI agregat raspolaže specifičnom snagom od 79,2 kW po litru zapremine, što je 107,6 KS po litru zapremine. Crveno polje kreće od 8.700 o/min. Kad sklopljen motor napusti fabriku u Mađarskoj, u mestu Györ, masa mu je 258 kg.

Ogibljenje je dodatno podešeno povećanim performansama i automobil leži 1 cm bliže tlu i može se ručno podešavati. Odnos u upravljaču je podešen za direktniji odziv točkova na zaokret volana (16,3:1). Standardne kočnice imaju ugljenična vlakna i keramiku umesto metala, a diskovi su prečnika 380 mm napred i 356 mm pozadi.