Sajt Auto-CO proglasio najbolje automobile iz 2009. godine

Izabrati najbolji automobil za svaku od 12 kategorija nije bio lak zadatak, ali posle dvonedejnog istraživanja sam to uspešno okončao. U ovoj, novitetima posnoj godini, našlo se dovoljno kandidata čiji je razvoj doduše započet pre više godina, a SEKA nije uspela da zadrži od predstavljanja na auto sajmovima i pojavljivanja u prodajnim salonima. Ko su dobitnici i zbog čega, pročitajte specijalnom prilogu Auto-CO najbolji iz 2009. godine u nastavku...

Bez odugovlačenja, evo dobitnika priznanja Auto-CO najbolji iz 2009. godine:

To što su se među najboljima našli i dobitnici iF nagrada ne treba da vas čudi, iako po mom skromnom mišljenju dizajn nije i ne može biti presudan, dobar dizajn često prati najbolje.

Najveći svetski proizvođač prisutan je jednim nagrađenim modelom i to u kategoriji mikro automobila. Volkswagen je najuspešniji pojedinačni brend sa Polom i Golfom R kao pobednicima, a kada se posmatra po proizvođačkim grupacijama VWAG ubedljivo vodi sa četiri nagrađena modela, jer se u sastavu ove grupe nalaze i Audi sa modelom A8 i Lamborghini sa Reventón Roadsterom. General Motors se može svrstati među grupne dobitnike jer ima Opel sa Astrom i Chevrolet sa Sparkom. Da nije Volvoa i njihovog prerađenog starog modela, grupa proizvođača okupljena oko Forda, zajedno sa Mazdom bi prošla bez nagrade ove godine. Da, nezgodan trenutak za Ford je to što je u segmentu u kojem ima najsnažnijeg predstavnika Fiestu (evropska verzija), ove godine dobio još snažnijeg konkurenta - Poloa. Što se ostalih Fordovih modela tiče, fokus na američko tržište i manjak svetskih premijera učinili su svoje u ovoj kriznoj godini.

Među tzv. posmatračima, tj. velikim proizvođačima koji nisu uspeli da zasene, izdvaja se grupa FIAT sa Chryslerom kao najveća, zatim grupa PSA zajedno sa partnerskim Mitsubishijem. Apropo FIAT grupe, napominjem da Alfa Romeo MiTo jeste najvažniji model koji je ove godine stigao u prodajne salone, ali je to jedan niche proizvod koji nije imao šanse za titulu protiv mainstream konkurencije iz B segmenta kojem pripada. Da je kojim slučajem, osim na papiru, Alfa Romeo predstavio Giuliettu tokom ove godine, FIAT grupa bi bila blizu konkurencije u kategoriji srednjih automobila. Ovako Alfa pauzira do 2010. godine i gubi priliku da se nadmeće za priznanje Auto-CO najbolji iz 2009. godine.

U stilu priloga "iza kulisa", otkrivam vam i imena pojedinačnih proizvođača kojima je za malo promakla ovogodišnja prilika da se okite znamenjem Auto-CO najbolji iz 2009. godine, a to su Honda sa Jazzom u kategoriji malih automobila, Lotus sa Evorom u kategoriji superautomobila i Bentley sa Mulsanneom u kategoriji luksuznih automobila. Da je Mulsanne pobedio, bio bi to peti model iz VWAG-a.

A evo i objašnjenja za svakog od dobitnika priznanja Auto-CO najbolji iz 2009. godine...

Toyota iQ je izabrana za najbolji mikro automobil zbog inovativnog pristupa u reciklaži kabinskog prostora što rezultira mogućnošću prevoza 3+1 osobe u prostornoj kapsuli koja je tek nešto veća od one kod dvoseda. Uz to, pohvale Toyoti idu za mali trocilindrični motor i za napredni MultiDrive menjač koji dodatno podiže cenu ovog automobilčića, ali barem mu ništa ne nedostaje od standardne opreme.

Chevrolet Spark je priznanje za najbolji mini automobil dobio zbog uspešnog spajanja ekonomičnosti, prominentnog hi-tech dizajna i upotrebljivosti sa solidnom bezbednošću i zabavnošću upotrebe.

Volkswagen Polo je proglašen za najbolji mali automobil jer pruža veliku vrednost za uloženi novac, dobar dizajn, funkcionalno orijentisan putnički prostor, paletu kvalitetnih motora koja odgovara različitim profilima vozača i scenarijima upotrebe uz širok izbor opcija pri kupovini - uključujući i BlueMotion verziju.

Opel Astra je nagrađena zato što donosi puno različitih kvaliteta u kategoriju u kojoj većina želi da bude "sve za svakoga". Ona ne podleže tom imperativu i umesto prosečnosti donosi moderan dizajn u kombinaciji sa visoko postavljenim standardima bezbednosti, udobnosti u vožnji, fleksibilnom korišćenju prostora i ekonomičnosti. Uz to Astra je vrlo prilagodljiva potrebama mladih i ambicioznijih vozača, pa se lako može transformisati u dinamičan i agilan automobil, pod pretpostavkom da ima turbo motorizaciju i sistem za podešavanje tipa vožnje "Flex Ride".

Suzuki Kizashi u kategoriji normalnih automobila predstavlja upravo ono što se očekuje od jednog modela namenjenog armiji kupaca osetljivih na cenu, pri tom uspešno eliminiše kompleks niže vrednosti jer ne izgleda jeftino i nosi poznat brend na haubi, sa tradicijom kvaliteta i dugovečnosti.
U formi sedana, ovaj automobil je i vrlo praktičan za manje porodice, kojima lako može da igra ulogu jedinog automobila.

Prijatan enterijer i adekvatna udobnost, uz tehnički korektan paket opreme sa opcionim pogonom na sve točkove uparenim sa CVT transmisijom, čine Kizashi najboljim "normalnim" automobilom. Potencijalne kupce na starom kontinentu i u ostatku sveta Suzuki još uvek nije obradovao vešću da će Kizashi ponuditi na tržištima izvan američkog.

Iako je kategorija "porodičnih" automobila prilično rastegljiva po pitanju oblika i veličinskog razreda, umesto nekog prostranog monovolumena ili kombija, odlučio se sam se za kombi-limuzinu, tj. karavana. Tu je izbor malo čudan jer se osnovni model izabranog automobila Volvo V50 ne može nazvati potpuno novim modelom u 2009. godini, budući da je inicijalno predstavljen na auto sajmu u Bolonji 2003. godine. Međutim, pošto je u pitanju temeljno prerađena verzija DRIVe sa Stop-Start tehnologijom, kvalifikuje se da bude u konkurenciji za najbolji porodični automobil iz 2009. jer kao što i sam naziv ove titule sugeriše, reč je o najboljem iz 2009. a ne nužno i najboljem potpuno novom modelu.

Volvo je sa DRIVe verzijom karavana V50 postigao pravu stvar po pitanju smanjenja potrošnje goriva i emisija ugljen dioksida, pa porodica koja prelazi puno kilometara godišnje, sa ovim automobilom ne mora da pravi kompromise u pogledu komfora, prostornosti, bezbednosti i da ima grižu savesti po pitanju ekologije. V50 će za nju biti više nego brz automobil - kad se zaleti.
Volvo V50 DRIVe je jedan od onih automobila koji potvrđuju tezu da dizajn ne mora biti cutting edge kako bi privukao kupce, a da evergreen stil ima svoje verne poklonike.

VW Golf R dobija priznanje Auto-CO najbolji iz 2009. godine zbog odlično osmišljenog i zaokruženog tehnološkog paketa, snažnog motora koji troši manje od prethodnika, izbalansirnaih voznih karakteristika koje su adekvatne i za put i za trkačku stazu. Zbog toga je Golf R sportski automobil koji ne gubi na praktičnosti kad se nađe u ulozi automobila iz kategorije "normalnih", dobro izgleda a spolja se ne razlikuje previše od blagog sportiste - Golfa GTI.

Uprkos tome što je ove godine konkurencija u kategoriji velikih automobila bila žestoka, BMW je za dlaku pobedio i okitio se priznanjem Auto-CO najbolji iz 2009. godine po osnovu limuzinske verzije Serije 5. Uz nju kao jedinstvena dodatna vrednost za kupce ide EfficientDynamics skup inovacija i mera za smanjenje potrošnje bez žrtvovanja voznih karakteristika.

U kategoriji luksuznih automobila, pravila dopuštaju različite veličinske razrede, pa se u istom "košu" mogu naći Mini, GLK, GranTurismo S MC i Mulsanne. To je otežavajuća okolnost za jednu veliku, luksuznu limuzinu, ali Audi A8 je uspeo da pobedi zahvaljujući svojim osobenostima i tradiciji. Naime, prethodni model A8 (2. generacije) je ovogodišnji najprodavaniji model u premium segmentu u Evropi, a to nešto sugeriše. Nemoguće je da su toliki kupci u krivu, pogotovo što je reč o modelu kojem predstoji smena generacija. Ali to je samo sporedni podatak, koji nije uticao na izbor novog modela A8 kao najboljeg iz 2009. u kategoriji luksuznih automobila.
A8 je pobednik zato što donosi visok nivo luksuza u premium segmentu, ali ipak uspeva da cenu zadrži ispod one koja "krasi" egzotične luksuzne marke i uz to nije veliki trošadžija kao neki drugi modeli koji se brane floskulom da njihov vlasnik "ne mora da gleda na potrošnju".

SUV vozila u onom svom izvornom obliku - Range Rover, Land Cruiser, Escalade, Tahoe, Armada, H2 i njima slični, počinju da gube tržišne pozicije i simpatije publike zbog svojih loših strana - nezgrapnosti, raskalašnog odnosa prema potrošnji i prirodnom okruženju, te diskutabilnih manevarskih sposobnosti pri većim brzinama na iole zahtevnijim deonicama. Uz to njihova se esencija iz dana razređuje uvođenjem novih modela iz njihovih podkategorija i ukrštenih kategorija. Zato su se u ovoj konkurenciji našli brojni atraktivni modeli kompaktnih i gradskih SUV-ova (pandani C i B klasama kod automobila) i CUV-ova (pandani D, C, B i A klasama). Takozvana krosover uslužna vozila - CUV ili kako ja volim da ih zovem "pro-terenski automobili sa opcionim pogonom na svim točkovima" dočekali su svojih pet minuta slave, a najprimamljivija među njima pripadaju srednjem veličinskom razredu (pandan C klasi).

Ovogodišnji pobednik - Hyundai iX35 (Tucson) je predstavnik evropske škole dizajna, modernih, dinamičnih i fluidnih "crta lica", sa odličnom ponudom prostora za putnike i prtljag (728 litara po EPA) u kompaktnih 4,4 metra dužine. Naslednik Tucsona predstavlja korak napred u pogledu smanjenja potrošnje i raspoloživih automobilskih tehnologija kojima oduševljava kupca, nenaviknutog da sve to dobije za traženu količinu novca. Uz to, iX35 zadržava udobnost i upravljivost limuzine sa multi-link ogibljenjem pozadi, a na zahtev isporučuje i pravu terensku tehniku - pogon na svim točkovima sa blokadom diferencijala, kontrolu kočenja na nizbrdici i asistiran polazak na uzbrdici.

Mercedes-Benz SLS AMG je pobednik u kategoriji super automobila zbog svoje izuzetnosti po svakom aspektu. Taj supersportista je beskompromisan trkački bolid koji do stotke stiže za 3,8 sekundi, odeven u ruho ultra luksuznog gran turismo automobila, sa svim znanim i neznanim tehnologijama kojima je ovladalo Mercedesovo sportsko odeljenje AMG. Da li ste znali da je njegov razvoj započet, vođen i završen 100% u AMG-u? Znate li da je još u vreme dobrih "bračnih" odnosa sa Chryslerom u sklopu Dimeler-Chryslera, na početku razvoja onoga što ćemo kasnije spoznati pod imenom SLS AMG, tim nemačkih konstruktora naručio čak 14 Vipera iz svoje američke sestrinske fabrike Dodge, kako bi ih prostudirao i stavljao u ulogu "mule" tokom različitih faza razvoja? Niste to znali? Preporučujem da onda pročitate linkovani tekst na kraju ovog teksta, posvećen SLS-u. A ja ću vam otkriti da SLS nije od početka zamišljen da bude reinkarnacija legendarnog Gullwinga, a da je šef razvoja u poseti dizajnerima video skicu jednog modela sa ovim konstrukcijskim rešenjem i zatražio da se razmotri takav dizajn za novi supersportski model što ga je razvijao. Kasnije su dizajneri usvojili temu iz istorije Mercedesa, pa tako SLS AMG u finalnoj verziji zaista liči na Gullwing.

U kategoriji automobila iz snova, koja takođe nije striktno određena veličinskim razredom, namenom i formom, pobednik je Lamborghini Reventón Roadster - najfuturističkiji superautomobil sa jednim od najsnažnijih atmosferskih V12 motora u komercijalnoj upotrebi. Ovaj elitni supersportista u verziji roadstera oduševljava svakim svojim atomom. Od dizajna u stilu nevidljivog lovca-bombardera, preko pogona na 4 točka sa centralnim viskoznim razdelnikom, menjača sa e.gear šestostepenom automatikom i motora sa suvim karterom - sve je u savršenom skladu. Jedino tako je moguće objasniti ubrzanje od 3,4 s do stotke, koje bi SLS AMG-a ostavilo sa 4 desetinke u zaostatku. Što se mene tiče, Reventon je puno atraktivniji automobil i od "Dart Vejderovskog" Bugatti Veyrona koji iako najbrži i najcenjeniji model u VWAG-u sa 16-cilindričnim motorom, 1001 KS pod haubom i ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 2,5 sekunde, nema šarm jednog Lamborghinija.