Drumska proba Toyota Aurisa 1.6 Valvematic Sport
Restilizovani Auris za ovu 2010. godinu svojom pojavom ne odskače puno od prvobitne verzije za 2006. godinu, ali ruku na srce – to nije ni bio cilj dizajnera i rukovodilaca Toyote. Blago zatezanje bora sa modernizacijom odbojnika, poklopca motora, prednjih svetlosnih grupa i grafike zadnjih svetala bilo je izvedeno sa ciljem da Auris “izdrži” do sledeće smene generacija.
Mišićavog izgleda sa brojnim izbočinama, Auris stavlja do znanja da se sa njim nije šaliti. O potencijalu njegove karoserije i ogibljenja svedoče i moćni pogoni koji su se do današnjeg dana nailazili na dobrog “domaćina” u ovom kompaktnom automobilu, a poreklom su iz limuzina više srednje klase i SUV-ova. Između ostalih, u Aurisu se mogao naći 2,2-litarski dizelaš od 177 KS koji je masu praznog vozila podizao na pozamašnih 1.435 kg, bez pogona na svim točkovima. Za njega je Toyota modifikovala ogibljenje pozadi, ugrađujući sofisticiranije rešenje sa multi-link šemom vešanja. A što se 4WD pogona tiče, njega su prodavci Toyote nudili u kombinaciji sa 1,8-litarskim benzincem (127 KS) koji je po performansama "anemičan" u odnosu na 1.6 Valvematic motor. Zanimljivo je to što Toyota sa jedne strane otišla daleko sa Aurisom, imlementirajući različita proverena rešenje i opcije, uz poneki novitet, a sa druge strane nije se pretrgla da paletu Aurisa obogati karavanskom, mini-ven i sedan karoserijskim varijantama. Doduše, sedan i mini-ven varijante ostale su specijalnost modela Corolla i Verso.
Auris začudo nikada nije ponuđen u kakvoj “vrućoj” verziji, tj. sa nešto dorađenim ogibljenjem i najsnažnijim motorima i menjačima koje sama karoserija može izdržati bez većih modifikacija. To ne znači da Toyota nije imala adekvatan benzinski motor veće radne zapremine za Auris, kao što je npr. 2,5-litarski atmosferac sa 160 KS koji se ugrađuje u Corollu XRS za američko tržište.
Toyota nije eksperimentisala ni sa body kitovima, tako da pomenuta verzija Aurisa sa pogonom na sve točkove nema nikakvu, pa ni kvazi "offroad" opremu, tj. sve ono što recimo ima jedan Audi A4 Allroad Quattro. Pogon na svim točkovima je tu, ali samo za to da doprinese bezbednosti i olakša savlađivanje prljavih podloga u nešto okrutnijim vremenskim prilikama.
Da Aurisu još nije vreme za penziju, najbolje potvrđuje hibridna verzija - Auris HSD, kod koje je primenjena Toyotina ekspertiza na polju hibridnih automobila, godinama usavršavana na Priusu. Auris HSD dolazi sa hibridnom garancijcom - za delove hibridnog sistema garancija je 5 godina (ili 100.000 km), a na ostalo Toyota daje svoju standardnu 3-godišnju garanciju i Toyota Eurocare pomoć na putu.
Tržišno pozicioniranje
U svom tržišnom segmentu, a to je, znate već, "C klasa", Auris pronalazi mesto negde na sredini između konzervativnog i svima prilagodljivog "klasika" iz Volfsburga (Golf) i futuristički orijentisanih japanskih konkurenata - Honde Civic i atraktivne Mazde 3. Ovde mislim na sledeću koncepciju: ponuditi solidan japanski automobil prema konzervativnim shvatanjima kvaliteta, ali po nižoj ceni od Golfa. Naime, po simbolično nižoj ceni u odnosu na osnovnu verziju Golfa 1.4 Trendline u Nemačkoj se nudi osnovni Auris, koji u startu donosi moderniji motor sa 19 KS većom snagom, šestostepeni menjač, disk-kočnice na svim točkovima i za osnovni model, prilično solidnu opremu.
Auris za čijim volanom sam se našao je nešto drugačija zverka u odnosu na referentnog iz Nemačke. Nije osnovni model u pitanju ni po motorizaciji, a ni po opremi. Ovaj testirani predstavnik diskretno restilizovanog Aurisa ima pet vrata, snažniji motor sa naprednom Valvematic tehnologijom, a nivo opreme mu je sugestivno nazvan „Sport“. Nedajte se zavarati, ovo "Sport" treba uslovno shvatiti, jer se u slučaju evrocentričnog Aurisa dizajniranog u Francuskoj, definicija sportskog završava na atraktivnim 17-inčnim točkovima, ponešto izraženijem krovnom spojleru, zatamnjenim prozorima za privatnost putnika na zadnjoj klupi, kućištima prednjih svetala sa tamnim refleksivnim elementima i tome slično.
Čudna formulacija sportskog
Kod Aurisa u ovom nivou opreme nećete naći sportske detalje u vidu metalnih obloga na papučicama spojke, kočnice i gasa, distinktivnih grafika instrumenata, sportskih (Rekaro) sedišta sa naglašenim bočnim potporama, metalnih unutrašnjih obloga pragova, skraćene poluge menjača sa aluminijumskom drškom, proširenih sajtni, dvostrukog hromiranog završetka izduvne grane, splitera i difuzora. Ali tu je sportski kožni volan zasečen sa donje strane po uzoru na volane na trkačkim bolidima. Njega ima i Auris s osnovnim nivoom opreme, iako ta inovacija dotičnom uopšte nije potrebna jer na vozačkoj poziciji ima čak i viška prostora, za razliku od trkačkih bolida kod kojih zasečen volan olakšava smeštanje nogu vozača, s obzirom na fiksnu, maksimalno spuštenu i izvučenu poziciju upravljača. Na vozačkoj poziciji Aurisa sa sedištem podešenim na najnižu poziciju, nagibom volana dovedenim blizu horizontale i maksimalno izvučenim ka sebi, i dalje se sedi visoko, kao u kakvom mini monovolumenu (Verso).
Kad se pokrene motor i sa njim se aktivira automatska dvozonska klima, upale se i oborena svetla jer je to podrazumevana opcija. Hladan motor tada na kratko podiže broj obrtaja, a kasnije se sve to smiruje i auto postaje besprekorno tih, tako da dalji boravak i vožnja Aurisom postaju jedno nadasve prijatno iskustvo. Komfor je na nivou i vozač se može opustiti i kad ne menja stepene prenosa, oslonivši desnu ruku na štofom presvučeni središnji naslon. Hod ručice menjača je za svaku pohvalu, samo je komanda kvačila neobjašnjivo tvrda za jednog „Japanca“.
Na papučicu gasa Auris ne reaguje momentalno, već sa malom zadrškom. Međutim, to ne utiče bitno na startnost u svakodnevnim situacijama jer je 1.6 Valvematic motoru potrebno nekoliko desetinki da podesi parametre rada, kako bi već na malim obrtajima bio raspoložen da snažno povuče. To je nešto što nedostaje 16V motoru iste zapremine koji sam imao u Renaultu Megane Expression. Zbog toga je za iole pristojan start iz mesta, pored slične zadrške na pritisak komande gasa, trebalo još sačekati da motor Renaulta dospe u srednje obrtaje, pa da se žustri start izvede uz malo igrarije se spojkom. Primetno snažniji motor u Aurisu sa bezmalo 100 kW, može se pohvaliti obrtnim momentom od 160 Nm koji bi pristajao i nekom manjem turbo benzincu.
Pretpostavljate da se ovaj sjajni motor odlično pokazao u vožnji, bez problema noseći 1.315 kg mase vozila. Mene je iznenadio niskom potrošnjom koja je pri umerenoj vožnji na otvorenom putu najčešće bila ispod 5 l/100 km, što je posle 115 km vožnje na obodnim saobraćajnicama Beograda dalo prosek od dizelaških 5,6 l/100 km. Pri tome je savetnik za optimalnu vožnju sve vreme insistirao da se stepeni prenosa menjaju na oko 1.800 o/min. U koliko se vozi po instrukcijama, Auris u magistralnoj vožnji troši zaista malo, tek nešto više od 4 l/100 km. Na auto-putu se bez problema može dostići deklarisana maksimalna brzina, što zaključujem po rezervi snage koju je automobil imao pri nekim višim putnim brzinama i radnim brzinama motora, a koje ovde ne bih smeo da navodim.
Ujednačenom bržom vožnjom od oko 140 km/h se lako stiže do potrošnje od 8,5 l/100 km, što je i dalje prilično dobar rezultat, doduše izmeren noću i sa isključenom klimom. Umerena noćna vožnja na auto-putu, sa ostvarenom prosečnom brzinom od 108 km/h preslikava se na prosečnu potrošnju od tačno 7 l/100 km, što je bio naš prosek posle pređenih 45 km, u koje su ušli i malobrojni kilometri prevaljeni mnogo većom brzinom od prosečne. Za dobru putnu ekonomiju i produženu autonomiju pri dužim monotonim putovanjima, dobro bi došao tempomat, ali i do njega se teško dolazi, što je pomalo neshvatljivo s obzirom na cenu automobila i imidž kompanije koja stoji iza njega.
Besprekoran u vožnji, siguran na širokim niskoprofilnim pneumaticima, odličan pri naglom zaustavljanju, kamufliran u sportsku odeždu, štedljivko sa Valvematic tehnologijom – to je Auris 1.6 u najkraćem. Predstavlja zlatnu sredinu i worry-free izbor za vozača koji bi želeo da ima sve-u-jednom automobil, podesan koliko za porodicu, toliko i za njega samog. Prednost mu je što nije upadljiv i atraktivan za "pozajmicu" kao npr. Golf, a i imidž koji se hteli mi to da priznamo ili ne, neizbežno povezuje sa vlasnikom automobila, potpuno je drugačiji u slučaju Aurisa. Porodični, "skockani" i staloženi ljudi voze Aurisa. Da li ste to vi?
Plusevi i minusevi
+ odličan motor, snažan i štedljiv, lepo se prilagođava različitim režimima vožnje
+ besprekorno ležanje na putu
+ precizan menjač sa 6 stepeni prenosa
+ indikator optimalnog stepena prenosa za željeni tip vožnje
+ bezbednosti doprinosi i visoka pozicija vozača
+ udoban i tih u vožnji i pri višim brzinama
+ klima folije na staklima pozadi
+ veoma dobre alu felne i niskoprofilni pneumatici
+ disk kočnice na svim točkovima standardne bez obzira na opremu
+ električno preklapanje bočnih ogledala
- ESP je opcija umesto da bude standard za ovaj nivo opreme
- tempomat je opcija do koje se teško dolazi uprkos novcu i dobroj volji
- nešto tvrđe nožne komande
- nema rezervni točak
Česta pitanja i odgovori
P: Ko su mu opasni konkurenti, u sklopu istog veličinskog razreda?
O: VW Golf, Mazda 3, Opel Astra, Renault Megane
P: Kojim modelima automobila je isprobani auto izvan domašaja, a pripadaju istom veličinskom razredu?
O: Peugeot 308, Chevrolet Cruze Hatchback, FIAT Stilo, Mitsubishi Lancer Hatchback, Hyundai i30, KIA Ceed
P: Ko su modeli koji su izvan domašaja isprobanog automobila, a pripadaju istom veličinskom razredu i cenovnom rangu?
O: Alfa Romeo Giulietta, Novi Citroen C4, Novi Ford Focus
P: Ko su modeli izvan domašaja isprobanog automobila, u sklopu istog veličinskog razreda a iznad njegove ekonomske klase?
O: BMW 1 Series 5dr, Citroen DS4, Audi A3 Sportback, Lancia Delta
