Novi Fiat Uno stiže iz Brazila - a da li će se praviti u Srbiji?

Pojavile su se prve zvanične fotografije Fiatovog novog malog modela automobila Uno, pozicioniranog između A i B klase, odnosno Pande i Grande Punta. O kakvom je automobilu reč možemo da naslutimo na osnovu dostupnih informacija, snimaka iz proizvodnih pogona, pa i ovih novih, našminkanih fotografija za prikazivanje u javnosti. Međutim, mnogo važnije pitanje je njegove sudbine u Evropi, te da li će se proizvoditi u Srbiji.

Daleko od medija iz Evrope, daleko od nas koji živimo u Srbiji, zemlji ljubitelja automobila, sa tradicijom konzumiranja Fiatovih malih automobila, predstavljen je novi model malog Fiata koji oživljava ime Uno iz 90-tih godina prošlog veka.

Insajderske informacije koje je su stizale do nas o novom modelu koji će se proizvoditi u Kragujevcu, a prodavati u Evropi i svetu, ukazivale su ili na Topolino ili na sličan mali automobil sa petoro vrata, što je verovatno novi Uno. Zato nam nisu promakle niti reakcije iz Poljske apropo Topolina, a ni špijunski snimci tog nekog novog automobila koji su stizali iz Južne Amerike. Kad je ova priča u pitanju, zemlja u fokusu, pored naše Srbije je naravno Brazil. Naime, Fiat u mestu Betim u Brazilu ima "fabriku za stare modele" koja izbacuje iste ili blago modifikovane verzije nekih evropskih "bestselera". Brazilski Fiat je praktično do juče proizvodio model Uno Mille na bazi Una iz 1984. godine, a koji je bio vodeći među 1-litarskim automobilima u Južnoj Americi. U pitanju je auto koji nam je vrlo poznatog izgleda, sa sve Fire motorčićem snage 65 KS.

Za početak, pogledajmo prezentaciju modela Uno, koji Fiat svrstava u red kompaktnih automobila.

Dimenzije hečbeka sa 5 vrata iznose 3.770 mm x 1.656 mm x 1.548 mm, međuosovinsko odstojanje je 2.376 mm, a klirens od tla iznosi 183 mm. Sa ovim merama nije čudno što je prečnik zaokreta 9,8 m. Rezervoar za gorivo je kapaciteta 48 litara a prtljažnik je zapremine 280-290 litara. Ukupna nosivost sa vozačem iznosi 400 kg. Oslanja se preko McPherson šeme napred i torzione osovine pozadi.

Dizajn potpisuju "Centro Estilo Fiat para América Latina" i "Centro Stile Fiat" u Torinu, Italija, a formulisan je na osnovu želja i očekivanja kupaca koja su prikupljana u Brazilu. Uvrežena slika koju Brazilci imaju o Unu je mešavina dugovečnog, robustnog, pouzdanog i ekonomičnog automobila, gotovo sa kultnim statusom. Fakat je da je stari Uno tradicionalno bio automobil koji je istovremeno pristupačan za prvu kupovinu i jeftin za održavanje, zbog svoje jednostavnosti i manjka opcija. Dizajneri su ovog puta išli na kartu prepoznatljivosti, što je u slučaju Una značilo različitost u odnosu na druge moderne automobile na tržištu.

Napravivši nešto što izdaleka deluje retro, sa mnoštvom pravougaonih oblika, a iz blizine deluje kao pristupačni maleni krosover. To je naročito izraženo kod plastikom izdašno obložene "kros" verzije, koncipirane po uzoru na Pandu 4x4, samo bez dodatne terenske tehnike. Taj dizajn je odabran između više predloženih, a zove se "novi kvadrat - kvadratniji i otporniji od svakog drugog".

Novi benzinski motor od 999 ccm zapremine sa 4 cilindra i 8 ventila i elektronskom kontrolom gasa stavlja na raspolaganje snagu od 73-75 KS pri 6.250 o/min, zavisno od toga da li se za pogon sagoreva benzin ili etanol, što je popularno gorivo u Brazilu. Bez dodatne opreme koja povećava težinu vozila od 920 kg sa tečnostima, za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno je 16,8 sekundi ili 1 sekund manje ako se vozi na etanol. Maksimalna brzina je 149 ili 151 km/h. Fire 1.0 Evo agregat u gradskim uslovima troši 6,41 l/100 km, dok je u kombinovanom ciklusu potrošnja 4,97 l/100km.

Snažniji od ovog 1.0 Fire motora nosi oznaku 1.4 i ima takođe 8 ventila, a u verziji za brazilsko tržište razvija konvencionalnih 85-88 KS zavisno od vrste goriva. Sa ovim motorom Uno znatno bolje ubrzava i do 100 km/h tiže za 11,1 sekundu, odnosno za 10,8 sekundi ako ide na etanol. I maksimalna brzina je veća i iznosi 170/172 km/h. Ovaj 1.4 motor ima puno toga zajedničkog sa 1.0 motorom, ali je savremeniji i poseduje varijabilno podešavanje otvaranja ventila (Continuously Variable Cam Phase), kao i moderniji "kompjuter" Magneti Marelli 7G. U gradu troši 6,8 l/100 km, dok je u kombinovanom ciklusu potrošnja 5,15 l/100km. Nije izvesno da li će nemodifikovan prodavati u Evropi, ali bi logično bilo da se Uno ovde upari sa 1.3 JTDm dizel agregatom.

Uno bi uskoro trebalo da počne da silazi sa proizvodnih traka i da se pojavljuje u prodajnim salonima dilera u Brazilu, a potom, najverovatnije do kraja godine, trebalo bi da stigne u okolne zemlje Južne Amerike. Verzije koje su već sada u ponudi na brazilskom tržištu su Vivace, Way i Attractive, sa dodatom oznakom Flex koja se odnosi na mogućnost korišćenja benzina ili etanola kao pogonskog goriva. Vivace je osnovni model sa neizlakiranim crnim branicima i takvim bočnim ogledalima. Ova verzija se nudi samo sa 1-litarskim motorom. Zanimljivo je da i on standardno ima pokazivač temperature rashladne tečnosti motora, ali u digitalnoj varijanti. I najosnovniji Uno ima 14-inčne naplatke sa pneumaticima profila 175/65.

Verzija Way ima tzv. "kros" izgled i nudi se u obe varijante motorizacije. Vizuelno se razlikuje u odnosu na Vivace po crniim blatobranima sa istovetnim oblogama branika, bočnim ogledalima u boji vozila, a na donjoj strani prednjeg odbojnika ima metalik oblogu i metalik okvire na lažnim usisniciama vazduha na haubi. Farovi u ovoj verziji imaju crne umetke, a tu su i crni krovni nosači, što sve doprinosi robustnijem izgledu, a i funkcionalnosti. Bez obzira na verziju i motorizaciju, pneumatici su istih dimenzija, što znači da se "kroz" izgled ne reflektuje i u dimenzijama naplataka, tipu ili profilu pneumatika. Baš tako je i sa dodatnom opremom. Naime, na brazilskom tržištu su AC klima, dva prednja vazdušna jastuka i ABS, hidraulički servo pojačavač upravljačkog sistema (standardno je mehanički) i još puno toga predstavlja dodatnu opciju za koju treba doplatiti.

Kod verzije Attractive je izgled udešen da bude običan gradski automobil, sa lakiranim branicima i tankom zaštitnom lajsnom na vratima. On se nudi samo u varijanti sa 1.4 motorom, a nije skuplji od svih ostlih u ponudi.

Odgovor na pitanje iz uvoda moraćemo da sačekamo, ali postoji velika šansa da bi u nekoj poboljšanoj Vivace verziji Uno sa dodatkom vazdušnih jastuka mogao da bude ponuđen kupcima u Evropi i to iz fabrike FAS u Kragujevcu. Sve ostalo je u domenu spekulacije.