Ford Focus III generacije u formi hečbeka i sedana na prvi pogled

Prvog dana sajma automobila NAIAS u Detroitu zvanično je predstavljen Ford Focus treće generacije i to u petovratnoj i četvorovratnoj karoserijskoj varijanti. Dvostruka svetska premijera je prekretnica za Forda, jer u kompaktnoj klasi predstavlja hečbek i limuzinu koje će u gotovo istoj verziji prodavati na svim tržištima na kojima posluje, a do njih će oni početi da stižu krajem godine iz Fordovih pogona u Americi, Evropi i Aziji.

Ford Focus je dizajniran tako da bude pristupačniji, tehnološki napredniji i sofisticiraniji u pogledu zanatskog dela posla - kvaliteta izrade i nivoa detaljnosti. Po rečima proizvođača, iz nove platforme u startu je izvučen maksimum voznih karakteristika, visok nivo ekonomičnosti po pitanju potrošnje goriva i standardni nivo lakoće održavanja.

Stil je ono što će biti ključni faktor diferencijacije u odnosu na odlazeću generaciju, jer je po voznim karakteristikama Focus bio u vrhu klase kompaktnih hečbeka - rame uz rame sa 6. generacijom VW Golf-a. Sedan varijanta karoserije je u startu dobro dizajnerski odrađena i bez kompleksa parira hečbeku koji je po pravilu "original" u odnosu na sedan koji obično bude njegova "ekstenzija". U obema varijantama sportski stil sa izraženom agresivnošću igra glavnu ulogu i predstavlja faktor X koji će u mnogome određivati odluku o kupovini.

Dotična agresivnost proizilazi iz vizuelno povećane prednje maske u obliku velikog trapezoida. Masivniji u odnosu na onaj kod prethodnog Focusa za Evropsko tržište, ovaj crni trapezoid bez ukrasnih lajsni je horizontalno presečen branikom i nosačem registarskih oznaka. U ostatku trapezoida je kombinacija horizontalnih proreza na krajevima i klasične "rešetke" na sredini.

Velikom trapezoidu su sada dodata dve "ruke" da pridržavaju napadnu ivicu prednjeg branika. U sredini je ivica branika vertikalno izdeljena, što je detalj koji mene podseća na Audi A4. Kao nusproizvod, sa dvema "rukama" dobili smo i dva simetrična trougaona segmenta koji se mogu iskoristiti za funkcionalne otvore intercoolera, kao što je to kod slučaj kod BMW X6 M-a, na primer.
 

Prednji svetlosni klaster je mirnije i suptilnije oblikovan, sa jednostavnim halogenim sijalicama bez staklenog sočiva, a po običaju integriše i pokazivač pravca smešten bliže centru vozila. To je suprotno od uobičajenog pozicioniranja pokazivača pravca u spoljne krajeve svetlosnih klastera, ali je istovremeno nastavak tradicije kod ovog Fordovog modela. Samo je sad sve umerenije, a pokazivač je ograničen na donji deo tako da ne zauzima ceo ćošak kao pre. Lakom modifikacijom bi se ovaj deo mogao zatamniti, pa bi tako Focus dobio još "fokusiraniji pogled".

Duboko u spoljnim krajevima svetlosnih klastera smešteni su narandžasti refleksivni segmenti (mačije oči). Inače je u ovom delu svetlosni klaster Focusa sličan onome kod Insignije. Ford je saopštio da će na tržištima širom sveta Focus biti skoro identičan, jer je Focus sada "jedan jedini" za čitav svet.

U onih 20% delova što će se razlikovati od tržišta do tržišta, mogle bi se naći varijante farova sa različitim "grafikama" u identično oblikovanom svetlosnom klasteru.

Primećujem da je dizajnerski tim koji stoji iza "kinetičkog dizajna" odustao od neobično oblikovanih polja na kojima su svetla za maglu i opredelio se za konvencionalno ispupčenje na braniku i za hromirane okvire okruglih "maglenki". Hromirani su još i horizontalni nosač Fordovog amblema, smešten u prostoru ispod prednje ivice haube, kao i sam okvir Fordovog ovala. Oblik haube je smiren, sa dva diskretna podužna nabora sa svake strane.

Sukob dve linije nabora postoji i na krilima prednjih točkova a on kulminira na spoju sa prednjim vratima. Horizontalni spoj staklenih površina i vrata je ukrašen hromiranom lajsnom koja se nastavlja do spoja sa A stubom, a proteže se i do C stuba gde skreće na gore.

Donji deo vrata ukrašava utisnut oblik opštrice, kakvu primenjuju Opel Insignia i KIA Ceed. Lep detalj je proširenje praga u zadnjem delu, koje se nastavlja na donjem delu zadnjeg branika. Pomenuti motiv sa sukobljenim horizontalnim naborima, viđen na spoju prednjih vrata i krila, repriziran je u zoni ručke za otvaranje zadnjih vrata.

Kod hečbeka na desnom boku pažnju mi je privuklo originalno i veoma neobično oblikovan poklopac rezervoara, dok je kod sedana on klasičnog kružnog oblika.

U drugoj polovini 2010, što će reći i pre nego što Focus postane tržišno dostupan, Ford će plasirati prva dva od 10 drugih modela koji će deliti identičnu, novu platformu "C-car" kompnije Ford. To će biti novi modeli C-MAX i Grand C-MAX koje je publika mogla da vidi na sajmu u Frankfurtu prošle godine.

Enterijer Focusa je privlačan, moderan i dizajnerski podređen vozaču, dobro osmišljene ergonomije i na prvi pogled deluje da je sve majstorski uklopljeno i da može da konkuriše Golfu, pa i nekim premium modelima iz istog i većeg veličinskog razreda. Naravno, to je samo vizuelni utisak koji će, siguran sam, biti zdušno procenjivan i ocenjivan kad se prvi test primerci budu evaluirali.

Focus donosi i jednu inovaciju na planu interakcije između mašine i vozača. U najkraćem, sistem nazvan MyFord predstavlja korisnički interfejs, skup kontrola i operacija kojima se upravlja osobinama vozila. U višim nivoima opreme MyFord će imati na raspolaganju veliki, 8-inčni ekran osetljiv na dodir, što omogućava veći komfor korišćenja brojnih funkcionalnosti MyFord sistema. Prethodno razvijen sistem SYNC® za međusobnu sinhronizaciju multimedije, mobilnog telefona (preko Bluetooth veze), satelitskog navođenja, uz mogućnost glasovnog komandovanja, takođe će biti deo tehnološkog paketa dostupan kupcima Focusa.

Od ostalih manje-više standardnih mogućnosti, Ford je za Focus predvideo automatsko otključavanje automobila ako je u blizini brave detektovana ključ-kartica, kao i startovanje / zaustavljanje motora pritiskom na dugme koje su marketinški nazvali Ford Power. Od skupljih opcija tu su kamera za vožnju unazad i sistem za poluautomatsko parkiranje paralelno sa putem.

Nije poznato da li će se Focus nuditi sa elektronskom parkirnom kočnicom, podesivim ogibljenjem ili barem izbornikom režima voženje (Normal / Sport / All-Weather), panoramskim krovom, Wi-Fi povezivošću, koji motori će imati stop-start sistem kao standardnu opciju i da li će eventualno postojati i "cross" verzija sa pogonom na sve točkove i blokadom diferencijala. Možda ja puno očekujem, ali ću probati da saznam od zvaničnika Forda da li je nešto od toga u planu. Ko zna, možda naletim na zid ćutnje ili dobijem informacije koje su pod embargom, ali o tom, po tom.

Ford želi da prenese poruku da je Focus stvoren bez kompromisa, ali ja nešto nisam uveren u to. Počev od jednostavnih svetlosnih klastera bez sofisticirane LED tehnike dnevnih svetala i bi-Xenon lampi, preko obilne upotrebe crne plastike na maski hladnjaka, bez finih hromiranih detalja - ima stvari koje u dizajnu spoljašnjosti, izboru materijala i tehnika izrade nekih delova "smrde" na kompromise. Šef dizajna Ford grupe J Mays kaže da je novi Focus dizajniran uz naročito razumevanje globalnih klijenata, a ipak je skrojen za svaki region posebno. Lično meni to zvuči kao oksimoron.

U tehničkom delu priče Ford tradicionalno ne pravi kompromise, pa su tako u prethodnim generacijama šasije Focusa bile projektovane sa reli takmičenjima na umu. Koliko je to sad plan Forda, ne znam, a ni u Fordu o tome ne pričaju. Kratko kažu da je otpornost šasije na uvrtanje (torziona čvrstina) za četvrtinu veća u odnosu na aktuelni model Focusa koji se prodaje na severnoameričkom tržištu. Nama u Evropi taj podatak ne znači puno, pošto su američki i evropski Focus dva različita automobila.

Fordovi glasnogovornici kažu da je cilj pri projektovanju ovog automobila bio visoko postavljen - da Focus pruži vodeći kvalitet vožnje u smislu preciznosti kontrole i količine povratnih informacija koje automobil daje vozaču, uz dodatnu dozu udobnosti. U nastojanju da pomire ove suprostavljene zahteve morali su, kažu u Fordu, da unaprede inovativne koncepte oslanjanja prethodnih modela sa “control blade” nezavisnim zadnjim vešanjem. Fordovi inženjeri su prihvatili električni servo upravljača i fino ga podesili za precizan odziv i brzu reakciju, pa je zaokretanje volana lako i prilagođeno različitim potrebama - od parkiranja do vožnje po planinskim zavojima do brze vožnje na pravcu. U Focusu je primenjen napredni sistem za dinamičku kontrolu skretanja (Dynamic Cornering Control) koji primenjuje modulaciju obrtnog momenta (torque vectoring) za prenos snage između pogonskih točkova da bi umanjio podupravljanje, smanjio proklizavanje na primer.

U pogledu motorizacije nema se šta zameriti Ford Focus-u. Vrhunac ponude čine turbo motori sa direktnim ubrizgavanjem benzina u cilindre, a lepo je to što je dotična kombinacija tehnologije dostupna od 1,6 litara zapremine motora. Ford EcoBoost™ turbo benzinski motor sa 4 cilindra će u stopu pratiti Duratorq™ TDCi dizel motor sa zajedničkim vodom. Za sajam u Detroitu kompanija Ford je spremila 2-litarski benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem, ali bez turbine. Njegova specijalnost ogleda se u Ti-VCT sistemu upravljanja radom ventila ("Twin Independent Variable Camshaft Timing"), pa je dodavanjem direktnog ubrizgavanja iz iste radne zapremine dobijeno 20 KS više, uz 10 procenata niže emisije CO2. Demo automobil poseduje automatski PowerShift menjač sa 6 stepeni prenosa i dvostrukim suvim kvačilom. U odnosu na tradicionalno rešenje 4-stepenog automatskog menjača, ovo novo rešenje što po svojoj konstrukciji podseća na ručne menjače, donosi značajnih 9 procenata uštede goriva.