KIA K7 uskoro u prodaji u Koreji
Novi adut KIA-e u segmentu velikih limuzina, sa dodatkom luksuza kakav se obično viđa kod premium marki, nosi na domaćem (korejskom) tržištu oznaku K7. Zapravo, to je prvom slovo imena fabrike i „srećni broj 7“. Alternativno tržišno ime za K7 u drugim delovima sveta, uključujući i Evropu, biće „Cadenza“.
Standardno K7 ima LED tehnologiju svetala napred i pozadi, a opciono parking asistenciju, ventilirana sedišta napred, grejana sedišta pozadi sa kontrolama na središnjem naslonu, sistem za upozorenje pri napuštanju saobraćajne trake, a priča se da bi jedna od budućih opcija mogla da bude pogon na svim točkovima. Izvesno je da će od luksuznih opcionih stavki opreme K7 imati i panoramski krov, ali ne na samom početku prodaje, već od februara naredne godine. To će svakako biti „must have“ za severnoameričko tržište, gde će najatraktivnija opcija biti Cadenza sa 3,5-litarskim V6 motorom i većim od 2 navigaciona sistema (dijagonale 6,5 ili 8 inča). U svim zemjama gde se bude prodavala KIA K7 / Cadenza će po ceni parirati modelu Hyundai Grandeur, što je ujedno i njen alter-ego, s obzirom na to koliko toga im je zajedničko.
Kada sledećeg meseca bude pušten u domaću prodaju K7 će moći da se kupi sa 3,5-litarskim Lambda II V6 motorom, poznatim iz Sorenta i podešenim da isporuči između 279 i 290 KS. Čast benzinskih četvorocilindraša za sada brani 2,4 litarski Theta II motor sa konvencionalnih 180 KS na raspolaganju. Najviše interesovanja budi najava inoviranog 2,4 litarskog Theta II GDI motora sa direktnim ubrizgavanjem benzina u 4 cilindra, koji zahvaljujući tome troši manje a razvija 201 KS. Za ovaj snažni, a štedljivi motor kupci na korejskom tržištu moraće da čekaju još godinu dana.
Dobro izbalansiran odnos snage i zapremine ima da ponudi 2,7 litarski V6 atmosferski motor koji proizvodi 200 KS, a poznat je iz Hyundaievog Grandeura i Coupea. Isti motor, potpomognut dvema turbinama u korejskom superautomobilu Spirra Turbo razvija čak 500 KS.
Svi motori će biti uparivani sa 6-stepenim automatskim menjačima. O dizelima još uvek nema ni reči, što je razumljivo u ovaj fazi kada K7 još uvek nije zvanično lansiran na domaćem, korejskom tržištu. Priča o dizelašima uslediće kada se bude približio dan evropske premijere.
Na Kijinom mikrosajtu Luxury Evolution možete videti kako izgleda K7 / Cadenza.
KIA nikada nije imala više lepih i modernih automobila: Pro_Ceed, Forte, Soul, Sorento, Venga i od nedavno K7 / Cadenza, prilično poprvljaju imidž KIA-e u očima kupaca koji pretenduju na spajanje lepog i praktičnog, a da za to ne moraju da plate više od proseka –štaviše.
Mišljenja sam da je KIA prilično profitirala od potpunog separatisanja od Hyundaijevog dizajnerskog tima i uspostavljanja sopstvenog, dosledno sprovedenog novog "šrejerovkog" dizajnerskog jezika. Kako sada stvari stoje, dovođenje Petera Šrejera na čelo dizajnerskog tima, kao i davanje odrešenih ruku za realizaciju autorskih kreacija začetih tokom angažmana u Volkswagenu i Audiju, bio je dobar potez.
