Visoka moda krilate zvezde

Kada se spoje visoka automobilska moda i vodeće automobilske tehnologije onda opšta dopadljivost gubi na značaju. Tada mnogo jačim magnetima postaju ekskluzivnost, besprekorne performanse i originalnost. Tako vam je sa visokom modom, bez obzira da li su u pitanju modne krpice, tehno gedžeti ili sportski automobili. U predmet visoke mode se jednostavno zaljubite i u toj ljubavi ste potpuno slepi. Ako se ubrajate u specifičnu klijentelu sa dovoljno novca na raspolaganju, možda se sve i ne završi na platonskoj, beskontaktnoj vezi.

Super sportski automobil, dvosed sa dugom haubom i malom kabinom pomerenom bliže zadnjoj osovini, sa vratima koja se otvaraju na gore i tako otvorena podsećaju na prelomljena krila morskog galeba. Ovo vam sigurno zvuči poznato jer tako glasi opis legendardnog Mercedes-Benza 300 SL.

Novi AMG-ov model sa velikim znakom trokrake zvezde zove se SLS, a nezvanični nadimak mu je “Gullwing” po slavnom prethodniku iz 1954. Poseduje izuzetno snažan motor u laganoj šasiji, a koncipiran je tako da se vikendom može voziti po trkačkoj pisti, a preko nedelje koristiti za brza putovanja sa jednog na drugi kraj kontinenta. Testiran i dokazan kao supersportista koji može da dublira u ulozi Gran Turismo automobila kakav je Ferrari 599, sa svim komforom i bezbednošću što idu uz pojam GT-a.

Mercedes-Benz SLS AMG do relativno male mase od 1.620 kg dolazi primenom aluminijuma za izradu karoserije i delova ogibljenja, kao i kompozitnih materijala koji su na mnogo mesta našli primenu. Auto do stotke stiže za manje 3,8 sekundi, a definitivno prestaje da ubrzava tek kad dostigne elektronski ograničenu brzinu od 317 km/h. Do te brzine središnje postavljeni V8 motor zapremine 6,3 litra sa 571 KS (420 kW) na raspolaganju prestavlja izvor vozačkog zadovoljstva u onom najrafiniranijem obliku.

Motor poseduje suvi karter pa SLS ima nizak centar gravitacije. Sedmostepeni automatski menjač sa dve spojke postavljen je u produžetku motora, tako da je raspored mase od 47 prema 53 procenata u korist zadnje pogonske osovine, praktično savršen.

Da je ovde reč o kakvom američkom “mišićavku” ne bih pominjao potrošnju goriva, ali pošto sam ostao prijatno iznenađen preliminarnim podatkom o potrošnji SLS-a u kombinovanim uslovima, izneću zvanični podatak o 13,2 l/100 km.
SLS AMG je prvi model automobila koji je AMG razvio od početka do kraja. Naravno, za bezbednost automobila bio je zadužen tim inženjera iz Mercedes-Benza, ali je glavni deo razvoja obavio tim AMG-a, posvetivši SLS-u čak četvrtinu svojih ljudskih resursa iiti oko 250 ljudi. Godine 2007. AMG je za svoje potrebe kupio četrnaest Dodge Vipera iz tada zajedničkog koncerna Daimler-Chrysler. Ovi Vajperi bili su korišćeni kao mule za prve prototipe SLS-a. Tokom tri godine razvoja napravljeno je ukupno 43 prototipa.

Prvi čovek Mercedes-AMGa Folker Mornhinveg je u itervjuu za Plejboj rekao je razvojni tim na početku rada na SLS-u 2006. godine, po donošenju odluke o poziciji motora napred, određena širina traga točkova i međuosovinko rastojanje. Iz toga je, kako je izjavio Mornhinveg, proizašla visina vozila, a zbog pozicije hlađenja ispred motora, položaj kokpita i zadnjeg dela bio je jasan. Kada su na red došla vrata, Mornhinveg je, kako kaže, posetio dizajnere koji su radili na na nekom drugom projektu i kod njih ugledao model automobila s vratima koja se vertikalno otvaraju i usvojio tu ideju. Glavni dizajner Hartmut Zinkvic je potom realizovao odličan dizajn, koji nama, kritičkim posmatračima deluje kao savremena interpretacija legende i prvog supersportskog automobila nakon Drugog svetskog rata.