Povratak u budućnost električnih automobila
Daleka budućnost apropo ličnog transpora u visoko urbanizovanim sredinama možda će biti takozvani Podovi koji se samonavigiraju kroz mrežu automatizovanih raskrsnica, dok putnik koji više nije vozač uživa udobnost i relaksira se, čita, gleda, sluša ono što želi. Pogled u bližu budućnost završava se na nešto konvencionalnijem konceptu električnih vozila (EV).
Sigurno niste ni u snovima mogli da pomislite da je pionir u domenu električnih vozila, ujedno i vodeći proizvođač elektičnih vozila, ni manje ni više nego Peugeot. Oni su svojevremeno pravili model 106 koji se napajao isključivo iz akumulatora, a do danas su prodali više električnih vozila od bilo kog proizvođača koji se time bavio.
Francuzi su na IAA salonu u Frankfurtu predstavili prototip električnog vozila pod imenom iOn koji se napaja isključivo iz litijum-jonskih baterija.
Peugeot iOn je vozilo sa četvora vrata koje ćemo već naredne godine moći da vidimo kako silazi sa proizvodnih traka i ulazi u redovnu upotrebu na ulicama velikih gradova. Male dimenzije i masa u kombinaciji sa savremenim tipom baterije, omogućiće ovom EV-u autonomiju od čak 130 km. Francuzi su se za delove iOn-a obratili svom dugogodišnjem japanskom partneru - Mitsubishi Motorsu. Oni su projektovali bateriju i brzi punjač koji je do optimalnog kapaciteta (80% napunjenosti) puni za samo pola sata. Maksimalno punjenje baterije traje čitavih 6 sati na standardnoj 220 V utičnici.
Na njegov neobičan izgled ćemo morati da se naviknemo, jer će zahvaljujući brzom punjenju i solidnim performansama ovaj električni automobilčić koji je 5 cm duži od Peugeota 107, postati omiljen kao flotno vozilo.
Tome će doprineti i komunikacioni modul iOn-a koji prenosi statusne podatke o vozilu (stanje baterije, pređenu kilometražu, koliko km je ostalo do narednog servisa itd.)
Ion u prevodu znači jon, a ako se ne sećate tog časa iz hemije, reći ću vam da je to jedna nestabilna čestica na atomskom ili molekulskom nivou, koja poseduje pozitivan ili negativan električni naboj proizašao iz viška ili manjka elektrona. Do tog naboja došlo je dodavanjem ili gubitkom elektrona sa periferije atoma koji je prethodno bio od stabilan. Joni zbog te svoje nestabilnosti imaju izraženu reaktivnu prirodu, odnosno tendenciju da ulaze u reakcije kako bi dostigli stabilnu konfiguraciju.
U baterijama joni se kreću ka polovima negativnog ili pozitivnog naelektrisanja, stvarajući pri tome protok električne struje. Za baterije se koriste metali zbog njihove osobine elektropozitivnosti, odnosno osobine da sadrže višak elektrona. Nemetali imaju osobinu elektronegativnosti, te bi rado primili nešto malo elektrona u svoje atome. Kao proizvod međusobnih reakcija nastaju soli, a primer je natrijum hlorid, iliti kuhinjska so, bez koje ne bi bilo života ovakvog kakav poznajemo.
O punjenju i trajnosti:
Osobina baterije je da se prilikom punjenja i pražnjenja zagreva, te baterije treba držati u nekom temperaturnom opsegu, jer bi preveliko zagrevanje brzo uništilo bateriju. Temperatura se može sniziti i ako se baterija ne puni do maksimuma. Njenoj upotrebljivosti tokom dužeg perioda pomaže i ako se ne iscrpljuje do kraja. Ove stvari poznate su vlasnicima laptopova koji ih često koriste daleko od strujne utičnice. Ko želi da mu litijum-jonska baterija dugo traje, neće je izlagati ekstremnim uslovima ekspolatacije, neće je iscrpljivati do kraja niti će je forsirati da se puni do maksimuma. Doduše, već postoje programi koji umesto korisnika vode računa o punjenju baterije i blagovremeno isključe punjenje.
Podaci o vozilu:
Snaga elektro motora 47 kW, obrtni moment od 180 Nm dostupan odmah, maksimalna brzina 130 km/h. Dužina vozila je 3,48 m.
