Novi Polo sa injekcijom adrenalina

Da je subkompaktna platforma VWAG-a sposobna da ponese snažan motor sa sportski podešenim vešanjem, prvo je demonstrirala Seatova Ibiza FR. Podsetiću vas da ova sportska verzija Ibize poseduje nagrađivani 1.4 TSI motor snage 150 KS, potpomognut turbinom i kompresorom, uparen sa 7-stepenom DSG transmisijom i ESP jedinicom koja funkcioniše kao elektronski zatvarač diferencijala (XDS). Snagu do točkova prenosi efikasno i sa minimalnom zadrškom, a na drumu nisko leži na 17-inčnim naplacima od lake legure.

Španski proizvođač je potom predstavio i Ibizu Cupru sa agresivnijim prednjim odbojnikom i još nekim stilskim detaljima, ali i sa 30KS snažnijim motorom. Cupru je SEAT ponudio i u verziji sa sjajnim crnim središnim segmentom koju je nazvao „Bocanegra“, a koja je meni omiljeni automobil iz kompletne Seatove game.

Audi nam je pokazao da je istu platformu moguće iskoristiti i za kreiranje „istinskog“ Audija, ne krijući podatke o modelu A1 i aspiracije da bude lider u segmentu gradskih automobila sa premium karakteristikama koje A1 preuzima od većih modela od A3 do A8. Doduše, Audi još nije ozvaničio planove za sportsku verziju u vreme internet promocije modela A1 koju je imao i na sajtu Auto-CO.

Danas konačno i matični brend VWAG-a izlazi sa svojim adutom u segmentu, praveći živahniji automobil od A1, upravo u rangu Ibize Cupre / Bocanegre. Dobro čuvane informacije i fotografije modela koji je više od trovratne verzije Poloa, konačno su stigle i evo prilike da ih pogledam kritičkim okom.

Dakle, prvo i osnovno pitanje predstavnicima automobilske sile iz Volfsburga je: Da li je Polo bolji od Ibize Cupre?

Povratak motora od 180 KS u modelu sa GTI bedžom je očekivan i predstavlja konzervativan potez VW-a: da se sve što se tiče platforme i motorizacije podrobno i tržišno proveri na modelu manjeg marketinškog potencijala, pa tek onda da se okiti znakom narodnog automobila koji to već godinama nije.

“Polo GTI će da ponudi izuzetnu okretnost na putu, precizno upravljanje i dinamičan pogon uz maksimalnu dozu bezbednosti” – tako kaže VW, ne pominjući ni iz daleka kompromis sa udobnošću na kojem recimo Audi insistira kada govori o modelu A1. Za razliku od “španskog rođaka”, Polo GTI će biti ponuđen ravnopravno u karoserijskim verzijama sa 3 i 5 vrata.

Masa od 1,194 kg mu omogućava da ubrza do 100 km/h za 6,9 sekundi i da dosegne maksimalnu brzinu od 229 km/h. Već po prvom podatku o ubrzanju jasno je da je Polo GT brži od Ibize kojoj treba 7,2 sekunde da dođe do stotke sa istovetnim motorom i menjačem. Drugi podatak potvrđuje da je Polo GTI brži i to za 4 km/h. Polo nije previše žedan kad se vozač opredeli da vozi štedljivo, pa se po navodima fabrike zadovoljava sa 5,9 litara benzina za kombinovanih 100 km puta. Ekologe među vama će umiriti brojkom od prosečnih 139 g emitovanog ugljen dioksida po kilometru pri maksimalno štedljivoj kombinovanoj vožnji. Avaj, prethodni Polo GTI je takođe imao motor snage 180 KS, ali bez kompresora i sa 4 decilitra većom zapreminom, pa je trošio litar više na 100 km puta.

Tu je naravno reč o Cup ediciji Polo GTI-a prethodne generacije, sa turbo benzinskim motorom, jer je prvobitna verzija raspolagala sa 150 KS, što je i dalje snaga za poštovanje. Ova aktuelna TSI motorizacija primenjuje kombinaciju direktnog ubrizgavanja, turbo kompresora i mehaničkog kompresora, a svoj maksimum snage postiže pri visokih 6.200 o/min. Maksimum obrtnog momenta je dostupan od 2.000 o/min i ostaje na nivou od 250 Nm do 4.500 o/min. Standardni Direct Shift Gearbox (DSG) menjač ima sekvencijalni i automatski način rada, a u oba se može pohvaliti veoma kratkom zadrškom prilikom promene stepena prenosa, te malim gubicima tokom prenosa snage na pravcu.

Kad se krene u zahtevniju vožnju po krivinama, za efikasno prenošenje snage brine se XDS sistem sa elektronski kontrolisanim zatvaračem diferencijala. XDS je unapređena varijanta EDS-a, a zapravo je sistem za doziranje sile kočenja posebno za levi i za desni pogonski točak, tačnije onaj koji počinje da gubi trakciju. Kad senzor proklizavanja (koji je deo ASR-a) detektuje slabije prijanjenje, on u izvesnoj meri primeni silu kočenja na točak s unutrašnje strane krivine. Klasičan diferencijal tada dobije višak obrtnog momenta koji se onda automatki "prebacuje" na suprotni točak i on onda dobija više obrtnog momenta. Auto bolje "čupa" iz krivine, neutralniji je, tj. nema podupravljanja koje je karakteristično za vozila s pogonom na prednjoj osovini, naročito kad imaju snažne motore i malu masu.

Opcija koja je bila zapažena kod Cupre tiče se osvetljenja: adaptivni BiXenon farovi sa zakretanjem snopa, prisutna je i kod Polo GT-a uz doplatu. On ima i LED dnevna svetla, a kao i Cupra, nudi se sa strujom pokretanim panoramskim krovom. Kao i kod Cupre, vešanje je modifikovano da auto bude 1,5 cm bliže podlozi, a uz to normalno idu tvrđi amortizeri i čvršće opruge. Niže ležanje automobila znači i niži centar gravitacije, a svi znate koliko je to važno za dobro ponašanje u krivinama. To je olakšano i niskoprofilnim pneumaticima dimenzija 215/40 R17 87V, montiranim na prepoznatljive GTI felne koje podržavaju sistem za nadgledanje pritiska u pneuamaticima.

Tržišna premijera u Nemačkoj zakazana je za kraj maja, a fazno će biti uvođen na druga evropska tržišta. Svaki Polo GTI, bez obzira na tip karoserije, ima odličnu bezbednost sa prednjim vazdušnim jastucima za vozača i suvozača, bočnim vazdušnim jastucima i prezatezačima pojaseva.

Šta tu nedostaje?
1. Instrument koji pokazuje nivo nadpritiska nije prisutan jer bi u praksi bilo potrebno da postoje dve igle i dve skale, jedna za mehanički, a druga za turbo kompresor. Toga nema ni kod Golfa VI GTI.
2. Rekao bih da dobrom izgledu vrućeg hečbeka, naročito u beloj boji karoserije, nedostaju tonirana stakla pozadi i zatamnjeni zadnji vetrobran.
3. Aerodinamički kit je minimalan, tako da nedostaje prednji spliter, aerodinamički optimizovan patos i zadnji difuzor.
4. Nema proreza ili ispupčenja na haubi za skraćenje toka vazduha na usisnoj grani. Nema pokretnih poklopaca na rešetki koji bi se otvarali kada treba a bili zatvoreni zbog bolje aerodinamike onda kada nije potreban velik priliv vazduha.
5. Nema svih elemenata sportskog enterijera koji obuhvataju npr. aluminijumsku oblogu odmorišta za levu nogu, sedišta od lakog materijala u obliku tela, pojaseve za vezivanje u 5 tačaka, dugme za pokretanje i zaustavljanje motora.
6. Nema nekih premium detalja kao što je promenljivo ambijentalno osvetljenje enterijera, LED lampa za čitanje mape, satelitska navigacija.
5. Nema modernih prednjih svetala za maglu izrađenih u LED tehnici, niti ulaska u vozilo bez otključavanja (samo sa ključem u džepu).
6. Nema podešavanja režima vožnje (režim rada motora, režim ogibljenja, režim elektronske kontrole stabilnosti).