Sunovrati i usponi na automobilskom tržištu SAD u 2009. godini
Svi vеć znate kako je ovo bila jedna od najtežih godina u skorašnjoj istoriji proizvođača automobila sa sedištem u SAD – naročito Chryslera i General Motorsa. Sa Pontiacom, Saturnom, a izgleda i Saabom kao žrtvama recesije, Hummerom koji je za svagda promenio vlasnike i više nije u rukama amerikanaca, pa i sa japanskim proizvođačima u problemima do guše – iznenađenje su automobilske kompanije koje su koliko-toliko napredovale.
Kad smo kod „Japanaca“, najviše bode oči Toyota kojoj se na sve probleme sa prodajom automobila pripisuje nebriga oko rešavanja pitanja bezbednosti, a realno je da su imali više nego par opoziva. Iz Automotive Newsa stiže i podatak o prodaji Hondinog „hibridnog blokbastera“ koji pokazuje katastrofalno loše rezultate prodaje modela Insight u SAD. U stvari, rezultati su mnogo lošiji od onih na koje je fabrika računala. Računajući prodaju iz prvih 11 meseci ove godine (17.530) i prevodeći to u godišnju prodaju od oko 24.000 primeraka, ispada kako je ostvareno 27% inicijalno postavljenog targeta, odnosno 40% revidiranog targeta od 60.000 primeraka.
Deluje strašno koliko je procena bila loša, ali ipak količinski i tih procenjenih 24.000 Insighta nije loše ako se uporedi sa prodajom Volkswagen grupe u SAD, koja po izveštaju od 11. decembra iznosi 23.200 jedinica. U tu brojku upada i prodaja Audija, čak i rezultat deluje dobro jer oslikava godišnji rast od 8,7%, ali nije baš tako. Matični VW brend u SAD beleži ogroman pad tržišnog udela, o kojem mi je muka da izveštavam.
Sa pozitivnim utiskom godinu završava GM-ov brend Buick. Ko bi rekao da će proizvođač velikih sedana sa svim elektro pomagalima što se sviđaju najviše starijoj populaciji ove krizbe godine pokazati takav potencijal za uspeh i biti prisutan među nominovanima za automobil godine u SAD. Što je još luđe, za to im je bio potreban samo jedan novi model sa radikalno drugačijim dizajnom, a u pitanju je novi LaCrosse.
A znate li da dotični ima puno toga zajedničkog sa Opelovom Insignijom i novim Saabom 9-5? Eto sad ispada kako je Buick postao GM-ov brend za plasiranje novih dizajnerskih tema. Čuo sam i spekulacije da bi GM u slučaju da Saab ode nepovratno na doboš, upravo novi model 9-5 bio prebačen u SAD i rebrendiran kao Buick, uprkos tome što Buick već ima automobil izveden iz iste platforme. Ima tu logike – delili bi mehaničke komponente, verovatno i motore, a „gađali“ bi različite kupce – Saabov pulen bi bio luksuzniji i bezbedniji, što bi onda opravdalo njegovu premium cenu.
Za razliku od sunovraćenih pa uspravljenih Chryslera i GM-a, Ford ove godine ima jednu priča o uspehu da nam ispriča. Ona počinje 2006. godine kada je novi generalni direktor Forda odlučio da alocira barem 17 milijardi dolara za dizajn i proizvodnju manjih, energetski efikasnijih vozila, a da se fokusira na tri brenda: Ford, Mercurty i Lincoln. Iz 40 poslovnih banaka dobio je kredit od 23,5 milijarde dolara, založivši sve što je Ford imao na raspolaganju. A kada su došla krizna vremena, Ford je imao pare na računu, tako da je bez pomoći američke Vlade nastavio sa poslovanjem u 2008. i 2009. godini.
Kad su arhirivali bankrotirali, prodaja Fordovih vozila je skočila. Razloga za to ima i u novim modelima i motorima koji su kupcima pružili dobru vrednost za uloženi novac: Fusion, Flex, Taurus sa znakom Forda i MKS sa znakom Lincolna su tu prednjačili. Za Ford nema zime: postepenim uvođenjem turbo benzinskih motora manje zapremine (EcoBoost) američki proizvođač će nastaviti da transformiše svoj imidž u jednu zeleniju i pametniju kompaniju koja zna da ceni svoje kupce.
A stižu i mala Fiesta za američko tržište iz Fordove evropske filijale, kao i njena sestra iz japana – Mazda 2, da preotmu deo prodaje malih gradskih automobila kojim su u SAD harali korejski i japanski proizvođači. Uz sve to u narednom periodu Ford sprema čak 12 izvedenih dela iz platforme novog Focusa, a izgleda i da će novca za dalje finansiranje biti dovoljno. Deo toga će stići od prodaje Volvoa, iako je to bio posao sa velikim gubitkom, kompanija će prestati da troši novac na Volvo i nešto će još izvući živog novca od Geelya da koliko-toliko popravi finansijski bilans.
Tri dalekoistočna proizvođača su u ovoj godini povećala svoje tržišno učešće. Zbirno je najveći dobitnik grupa Hyundai-KIA, a nije ni Subaru loše prošao. Udeo južnokorejskog Hyundaia na američkom tržištu je povećan na 4,3 procentna poena prema bilansu iz meseca novembra. To je značajan skok u odnosu na prošlogodišnjih 3,1% tržišnog kolača. Sestrinska kompanija KIA je povećala svoje tržišno učešće na 3%, skočivši u odnosu na 2,1% udela prošle godine. A Subaru je za 50% povećao svoj „market šer“ i sa 1,4% prošle godine otišao na 2,1%. Zvuči lepo, a za to su zaslužni novi modeli na američkom tržištu – novi Legacy sedan, novi Outback karavan i novi Forester SUV.
Hyundai je snažno poradio na poboljšanju imidža i to luksuznim modelima Equus i Genesis, a još uvek sveže u sećanju stoji „sportista“ Genesis Coupe, uz nekoliko potencijalnih best-selera koje je predstavio tokom godine: krosovera Tucson i srednje velike limuzine Sonata. Pozitivan izlazak iz svetske ekonomske krize Hyundai namerava da zaključi sa malom limuzinom Elantra koja će tek biti predstavljena najranije naredne godine.
Za kraj evo i podataka koje je izneo Edmund's Auto Observer o sadašnjem tržišnom učešću najvećih automobilskih proizvođača sa sedištem u SAD:
- 19,9% - General Motors
- 15,7% - Ford
- 9% - Chrysler.
- 16,9% - Toyota
- 11,1% - Honda
- 7,4% - Nissan
- 7,3% - Hyundai+KIA.
Link: Auto Observer
