VW Polo u stilu terenca i sa širom paletom boja

Po ustaljenoj šemi izbacivanja različitih varijanti subkompaktnog VW-ov bestselera, posle petovratne i trovratne karoserijske verzije, ali i daleko zanimljivijeg vrućeg hečbeka GTI, stiže i nova Cross verzija. To je tradicionalno minimalno povišena petovrana verzija postavljena na točkove većeg prečnika i pneumatike nižeg profila, sa dodatnim plastičnim oblogama koje osim zaštitne imaju i stilsku funkciju, sa smelijim bojama spoljašnjosti i živahnijim dezenom štofova u enterijeru.

Nova “a-la-terenska” verzija VW-ovog klasika među gradskim automobilima manjim od kompaktne klase, donosi prepoznatljiv robustni izgled na 1,5 cm većem rastojanju od tla, uz opušteniji odnos prema ivičnjacima i žardinjerama koji okružuju džunglu gradskih parkinga.

Pre nego što navedemo šta je konkretno novo i drugačije kod CrossPoloa u odnosu na standardni Polo, da pogledamo zajedničke osobine. Naime, CrossPolo stiže samo u karoserijskoj verziji sa petoro vrata. Od tri benzinca i tri dizelaša, samo najsnažniji benzinac i srednji dizelaš se mogu upariti sa 7-stepenim DSG menjačem. Odlično je to što se ovaj vrlo cenjeni tip automatskog menjača sa 2 kvačila uopšte nalazi u ponudi uz benzinski motor relativno male snage (105 KS), ali kod menjača se posmatra obrtni moment, a njime se može pohvalti turbo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem goriva u cilindre.

Inače, najslabiji i najsnažniji motori su identične zapremine od 1,2 litra, s tim što je najslabiji snage 51 kW (70 KS), a najsnažniji je TSI snage 77 kW (105 KS). On je zaslužan za to što CrossPolo prolazi psihološku granicu za ubrzanje do 100km/h sa vremenom ispod 10 s.

Turbo dizelaši su svi CR konstrukcije sa oznakom TDI i zapremine 1,6-litara. Slabiji snage 55 kW (75 KS), srednji snage 66 kW (90 KS) koji je verovatno najpoželjniji naftaš za karoseriju Poloa, te poluteškaš od 77 kW (105 KS), svi od reda traže samo 4,3 litra rafiniranog crnog zlata na 100 km puta kad se upare sa šestostepenim ručnim menjačima. Ovaj podatak navodi na zaključak da je u domenu onoga što obuhvata standardni test kombinovane potrošnje potpuno irelevantno što je razlika u vršnoj snazi i do 30 KS. Kad se 1.6 TDI 66 kW upari sa automatskom DSG transmisijom potrošnja skače za 3 decilitra na 100 km pređenog puta.

Da napišemo i reč-dve o jedinstvenim osobinama modela CrossPolo u odnosu na standardni petovratni Polo. Prednji kraj automobila krasi branik ugljeno crne boje, ukrašen segmentom koji liči na štitnik motora, srebrne boje, a napravljen je takođe od plastike. Bok krase dodaci na ivicama koševa i pragu koji čine neprekinutu liniju. Koševe ispunjavaju 17-inčni točkovi sa širokim niskoprofilnim pneumaticima (215/40) koji su pre primereni vrućim hečbekovima kao što je Polo GTI, negoli gradskom automobilu sa najviše 105 KS pod haubom, bez obzira na njegov terenski stajling. Pneumatici ovih dimenzija ne samo što ne doprinose udobnosti, već su i primetno skuplji od standardnih, ali definitivno doprinose stabilnosti s obzirom na 1,5 cm povišeno težište vozila.

CrossPolo osim točkova od lake legure u istom stilu ima i šine krovnog nosača, ukupne nosivosti 75 kg. U srebrnu boju obojene su i kvake na vratima, plastična obloga donjeg dela branika dizajniranog u stilu difuzora.

Malo odstupanje od ustaljene prakse za VW i njihovo viđenje opreme i dizajna enterijera, primetno je kod CrossPoloa. Nove boje karoserije u ponudi su magma narandžasta i bež metalik, a stubovi se farbaju u crnu boju visokog sjaja. U unutrašnjosti su ispoštovane dvobojne kombinacije sa 4 boje koje se mogu izabrati u zavisnosti od osnovne boje karoserije. Osnovna boja sedišta je ugljeno crna, sa umetcima u 2 narandžaste, boji bele kafe i sivoj boji. Sedišta su podesiva i sportska, tu je centralni naslon napred, pedale u aluminijumskom finišu. Tu i tamo pronalazi se i malo hroma, a što se tiče podizača prozorskih stakala - konačno možete da zaboravite na kurble.