Šta donosi novi Polo sa 3 vrata za početnih 12.150 €

Prvo što sam primetio na novom Polou sa troje vrata je da mu ovakva konfiguracija ipak ostavlja mogućnost da izgleda dinamičnije i aktivnije od klasičnog petovratnog kompaktnog gradskog automobila. Štaviše, da nisam znao bolje, pomislio bih da gledam u neku novu varijantu kupea Scirocco.
Šta je onda, po nemačkom proizvođaču, vredno vaše investicije od 1€ dnevno u naredne 33 godine, osim ako planirate kredit?

Nova osnovna verzija VW-ovog “klasika” kada su kompaktni gradski automobili u pitanju donosi skladniju bočnu liniju, sa dinamičnije oblikovanim staklenim površinama, dužim vratima i tanjim „C“ stubovima, a sve to proizilazi iz trovratne karoserije koju je dizajnirao Walter da Silva. U Seatu takvu verziju Ibize označavaju sa SC, a zašto tu nomenklaturu nisu preneli i na trovratnog Poloa, nije mi poznato.

Inicijalno, motorizaciju će činiti na ravne časti podeljena paleta benzinskih i dizel motora - njih šest ukupno. U najavi su još dva motora, a to su zapravo oni najzanimljiviji: 1.2 TSI snage 105 KS, sa direktnim ubrizgavanjem benzina u cilindre i najmanji TDI od 1,2 litra sa potrošnjom od samo 3,3 litra evro dizela, uz emisiju od samo 87 grama ugljen dioksida po pređenom kilometru.

Osnovni 1.2-litarski benzinac raspolaže sa 60 KS maksimalne snage, a trenutno najsnažniji benzinac je 1,4-litarski sa 85 KS. Dizel gorivo će trošiti CR motori sa oznakom TDI i to 1,6-litarski snage 75 KS, onaj od 90 KS kao verovatno najpoželjniji za karoseriju Poloa, te poluteškaš od 105 KS što u kombinaciji sa visokim obrtnim momentom predstavlja opciju vrednu pažnje za većinu kupaca koji drže do performansi, a pri tome ne žele da se to vidi i na računu za gorivo.

Po ustaljenoj praksi, u igri su tri nivoa opreme (Trendline, Comfortline, Highline) koje će biti moguće dopuniti paketima opreme po izboru. Osnovni model VW Polo 1.2 Trendline standardno se dobija sa ESP-om, što je inspirisano zahtevima Euro NCAP-a, pre nego što je neophodnost. Uz ESP dolaziće u Trendline nivou opreme i neke od uobičajenih stavki: servo upravljača, električni podizači stakala, centralno zaključavanje, dnevna svetla itd. Da li je konačno i klima u osnovnoj opremi? Nije!

Da je VW-ova odluka o deminutivnoj snazi osnovnog benzinca inspirisana imperativom smanjenja tekućih troškova, pre nego ultimativnom ekonomičnošću svedoči podatak da je doplata za 10 KS snažniji motor iste radne zapremine iznosi zanemarljivih 525 evra. Osnovni 1.2 60 KS nije ni najštedljiviji motor u gami za Polo. Tim epitetom će moći da se okiti 1,2-litarski dizel motor od 75 KS koji je predviđen za specijalnu, ekološki podobnu verziju BlueMotion. Da ne bude zabune, trenutno je Polo BlueMotion u verziji sa petoro vrata opremljen motorom 1.6 TDI (BlueMotion DPF) koji raspolaže snagom od 90 KS. Rekordno niskom potrošnjom se ranije dičio VW Fox, ali eto, sada je Polo taj koji pretenduje da postane omiljeni „štediša“ i to bez nekih većih kompromisa po pitanju dimenzija, kapaciteta i komfora (D: 3.970 mm, Š: 1.682 mm, V:1.485 mm, Z: 280 l).

Zanimljivo je da će trenutno najsnažniji benzinski motor od 85 KS (63 kW) biti moguće upariti sa automatskim 7-stepenim menjačem koji poseduje 2 spojke (DSG), što je jedna svojevrsna premijera za Poloa. Na tome se VW neće zaustaviti, jer će paletu benzinaca dopuniti već čuveni 1.2 TSI benzinac. Uz njega prisustvo DSG menjača neće biti tako neobično, kao što na primer ovaj brzi menač deluje u paru sa dizel motorom od 90 KS. Za dizel je nekako podesniji 6-stepeni manuelni menjač, jer samo se sa njim može u potpunosti pretvoriti elastičnost u ultra-ekonomičnost.

Comfortline nivo opreme, za koji je vezana kupovina barem 10 KS snažnijeg benzinskog motora, kao „srednji“ u ponudi donosi neke stavke koje su postale uobičajene za osnovni nivo kod nekih drugih brendova automobila. Tu mislim na mogućnost deljive zadnje klupe, džepove na poleđini prednjih sedišta, elektro-podešavanje bočnih ogledala te podešavanje visine vozačevog sedišta. Od onoga što se obično i očekuje na srednjem nivou opreme pristutno je sledeće: estetski detalji aluminijumskog izgleda, fioke za sitnice u dnu prednjih sedišta, podešavanje visine i suvozačkog sedišta, dvostruko dno prtljažnika, te daljinska komanda centralne brave. Za Polo 1.4 Comfortline (70 KS) VW traži 14.150 evra u Nemačkoj, što je cena po kojoj se može kupiti više evropskih i dalekoistočnih modela automobila iz C klase.

Ako vam poslednjom rečenicom nisam umanjio interesovanje za Poloa, znači da vam novac nije problem, pa zašto onda ne biste pogledali nivo opreme Highline, koji u VW-u deklarišu ekskluzivom. Cena od 15.900 evra, koliko košta Polo 1.4 Highline (85 KS), podrazumeva šire mogućnosti individualizacije. Spolja gledano, da je Polo u najvišem nivou opreme prepoznaćete po dodatnim hromiranim detaljima na donjem delu prednjeg usisnika, 15-inčnim naplacima od lake legure, maglenkama. Ako pogledate unutar kabine, primetićete podesiva sportska sedišta, trokraki volan sa kožnim segmentima, središnji oslonac za podlakticu, multifunkcijski displej u instrument klasteru, indikator pritiska u pneumaticima, te kožom obložene ručke parkirne kočnice i menjača.

Konfigurišite VW Polo po svom ukusu i kreditnoj sposobnosti :)